[發明專利]一種汽車制動裝置

在審

• 申請號: 202010147338.5
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN111188853A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 王濤;王懷亮
• 申請（專利權）人: 渦陽縣安元汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D51/24
• 分類號: F16D51/24;F16D65/08
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 張聰聰

本發明公開了一種汽車制動裝置，涉及制動器技術領域，為了解決磨損部位的材料浪費的技術問題。所述汽車制動裝置包括安裝盤、第一制動分泵、第二制動分泵、兩個剎車蹄片和剎車鼓；所述安裝盤固定安裝在汽車的車體上；所述第一制動分泵的兩端分別連接兩個剎車蹄片的上端，所述第二制動分泵的兩端分別連接兩個剎車蹄片的下端，所述剎車蹄片相互背離的一側上設有摩擦片，第一制動分泵、第二制動分泵和剎車蹄片都深入到剎車鼓內部的空間，剎車蹄片上的摩擦片通過與剎車鼓的內側壁接觸和脫離實現剎車和松開的功能。有效解決磨損部位的材料浪費的技術問題。

技術領域

本發明涉及制動器技術領域，特別是指一種汽車制動裝置。

背景技術

鼓式剎車應用在汽車上面已經近一世紀的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現今仍配置在許多車型上(多使用于后輪)。它與輪胎固定并同速轉動。剎車時運用油壓推動剎車蹄片接觸剎車鼓內緣，藉由接觸產生的磨擦力來抑制輪胎之轉動以達成剎車之目的。鼓剎由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前鼓剎中都是剎車蹄片一端可轉動的固定連接在銷軸上，剎車分泵驅動剎車蹄片的另一端繞銷軸轉動，剎車蹄片與剎車鼓內側壁摩擦，進而達到制動的目的，由于剎車蹄片是轉動的，進而導致剎車蹄片與剎車鼓內側壁接觸的面積較小，使得剎車蹄片的磨損部位對于厚度的磨損消耗較大。

如果在剎車蹄片轉動后，維持磨損部位的外部的弧線的圓弧半徑與剎車鼓內側半徑相等，也不能保持磨損部位各部位厚度相同，就會導致厚度薄的部位磨損一定量后，磨損部位就失效了，但是磨損部位厚度較厚的部位還有一定的厚度，但是磨損部位整體上也不能繼續使用了，造成磨損部位的材料浪費。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提出一種汽車制動裝置，為有效解決磨損部位的材料浪費的技術問題。

基于上述目的本發明提供的汽車制動裝置，一種汽車制動裝置，所述汽車制動裝置包括安裝盤、設置在安裝盤上的第一制動分泵、設置在安裝盤上的第二制動分泵、兩個設置在安裝盤上的剎車蹄片和設置在汽車輪胎安裝軸上的剎車鼓；所述安裝盤為圓盤狀，固定安裝在汽車的車體上；所述第一制動分泵的兩端分別連接兩個剎車蹄片的上端，所述第二制動分泵的兩端分別連接兩個剎車蹄片的下端，第一制動分泵和第二制動分泵通過伸長收縮來控制兩個剎車蹄片之間的距離；所述剎車蹄片相互背離的一側上設有摩擦片，所述摩擦片的外側的弧線的圓弧半徑與剎車鼓內側半徑相等，摩擦片的外側的弧線的圓心與摩擦片的內側的弧線的圓心重合；保持摩擦片各部位厚度相同；所述剎車鼓為一段開口的桶狀結構，剎車鼓的開口端被安裝盤封閉，第一制動分泵、第二制動分泵和剎車蹄片都設置在安裝盤靠近剎車鼓的一側，由此第一制動分泵、第二制動分泵和剎車蹄片都深入到剎車鼓內部的空間，剎車蹄片上的摩擦片通過與剎車鼓的內側壁接觸和脫離實現剎車和松開的功能。

可選的，所述第一制動分泵、第二制動分泵和剎車蹄片三者在同一個平面內，所述第一制動分泵的兩端和第二制動分泵的兩端都分別通過鉸鏈與剎車蹄片的端部連接，鉸鏈的轉動軸線與第一制動分泵、第二制動分泵和剎車蹄片三者所在平面垂直。

可選的，所述汽車制動裝置還包括兩個傳動桿，兩個傳動桿的一端相互通過鉸鏈連接，兩個傳動桿遠離另一個傳動桿相互連接的一端與兩個剎車蹄片的下端通過鉸鏈連接，兩個傳動桿相互連接的一端與第二制動分泵連接，第二制動分泵處于收縮狀態時，兩個傳動桿呈倒V形，第二制動分泵伸長時，兩個傳動桿會展開，進而帶動兩個剎車蹄片的下端擴張，第二制動分泵伸長時，第一制動分泵也同步伸長，第一制動分泵帶動兩個剎車蹄片的上端擴張。

可選的，所述第一制動分泵與水平面平行，第二制動分泵與水平面垂直，第一制動分泵的中部和第二制動分泵的中部都分別固定在安裝盤上。

可選的，所述剎車蹄片上的摩擦片各處厚度相等。

可選的，所述汽車制動裝置還包括若干彈性件，彈性件的兩端分別連接兩個剎車蹄片上，彈性件使得兩個剎車蹄片相互靠攏的趨勢。