[發(fā)明專利]一種軌道車輛邊頂結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010146077.5
• 申請(qǐng)日: 2020-03-05
• 公開（公告）號(hào): CN111169495A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊振國(guó);楊利軍;侯秀娟;尹德猛;李充;郝文波;田亞林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北京車軌道交通車輛裝備有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/12
• 分類號(hào): B61D17/12
• 代理公司: 北京高沃律師事務(wù)所 11569
• 代理人: 張?zhí)煲?/td>

本發(fā)明公開一種軌道車輛邊頂結(jié)構(gòu)，圓頂結(jié)構(gòu)車體斷面不需要對(duì)邊頂型材斷面進(jìn)行加工，這樣的結(jié)構(gòu)增大了圓頂區(qū)域斷面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度；平頂結(jié)構(gòu)的車體斷面，需要對(duì)邊頂型材進(jìn)行加工，加工去除部分區(qū)域。該結(jié)構(gòu)能同時(shí)兼容平頂和圓頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)要求，降低開模費(fèi)用，又減少了后期加工量，降低了加工難度及加工成本，同時(shí)又考慮了對(duì)整車斷面強(qiáng)度降低的影響；該發(fā)明巧妙對(duì)圓頂、平頂型材功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，圓頂不做加工改制，只需加工平頂區(qū)域，而且加工去除量降至最低，降低后期工藝制造難度，優(yōu)點(diǎn)顯著，該創(chuàng)新點(diǎn)為該發(fā)明的重要保護(hù)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛制造方法技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道車輛邊頂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的軌道車輛每列車各編組車輛需要承擔(dān)不同的功能，而帶受電弓或空調(diào)機(jī)組的車輛，為了滿足受電弓或空調(diào)機(jī)組的安裝要求，車頂一般設(shè)計(jì)成圓頂帶平頂?shù)姆堑冉孛娴慕Y(jié)構(gòu)形式。涉及到圓頂與平頂?shù)能圀w型材斷面形式有所不同，主要體現(xiàn)在車頂邊頂型材的斷面形式不同，現(xiàn)有的軌道車輛邊頂型材設(shè)計(jì)形式分兩種情況：一種為圓頂部分的邊頂與平頂區(qū)域的邊頂型材單獨(dú)擠壓成型，即為不同的斷面形式，這種形式的邊頂結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于高速動(dòng)車組(如圖1，陰影區(qū)域)；另一種為圓頂與平頂部分的型材為同一斷面形式，需要后期進(jìn)行加工改制實(shí)現(xiàn)圓頂與平頂結(jié)構(gòu)的組合(如圖2，陰影區(qū)域)。

但是，針對(duì)圖1的結(jié)構(gòu)形式，單獨(dú)擠壓兩種不同斷面型材，需要增加昂貴的型材擠壓模具費(fèi)用。針對(duì)圖2的結(jié)構(gòu)形式，雖然實(shí)現(xiàn)了一種模具擠壓邊頂型材，降低了開模費(fèi)用，但后續(xù)為了兼容圓頂與平頂結(jié)構(gòu)要求，需要增加復(fù)雜的加工過程，而且加工去除量大，加工難度大，加工定位壓卡困難，同時(shí)加工后的邊頂型材會(huì)對(duì)此區(qū)域的斷面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度產(chǎn)生影響。圖2邊頂型材如果滿足圓頂結(jié)構(gòu)，需要加工的型腔為如圖3陰影區(qū)域，如果滿足平頂結(jié)構(gòu)，需要加工的型腔為如圖4陰影區(qū)域。同時(shí)，針對(duì)該結(jié)構(gòu)，如果加工去除陰影區(qū)域的型腔，由于型材形狀的不規(guī)則性，很難在加工工裝上定位、壓卡，固定加工工件的穩(wěn)定性差。

現(xiàn)有技術(shù)方案雖然解決了節(jié)約模具費(fèi)用問題，但由于在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上未充分考慮工藝性因素，存在以下缺點(diǎn)：

1)增加了型材改制的加工量和加工難度，制造周期和加工質(zhì)量得不到保證；2)需要對(duì)整個(gè)邊頂型材進(jìn)行加工改制，去除母材后。導(dǎo)致加工后的型材斷面型腔減少，一定程度上降低了車輛的強(qiáng)度和剛度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種軌道車輛邊頂結(jié)構(gòu)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，在保證不增加車體型材模具費(fèi)用的基礎(chǔ)上，通過對(duì)現(xiàn)有車頂邊頂結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)出了一種新型的車頂邊頂型材結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)既可以兼容平頂和圓頂結(jié)構(gòu)要求，減少或不進(jìn)行加工，降低加工難度。同時(shí)，對(duì)整車的斷面強(qiáng)度不產(chǎn)生影響或降低影響。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：本發(fā)明提供一種軌道車輛邊頂結(jié)構(gòu)，包括一體成型的邊頂型材，弓形的所述邊頂型材的頂部延伸弧邊用于連接安裝圓頂型材，所述邊頂型材的底部設(shè)置有用于連接安裝平頂型材的定位卡。

優(yōu)選的，一體成型的所述邊頂型材的內(nèi)部斷面結(jié)構(gòu)均勻且一致。

優(yōu)選的，當(dāng)軌道車輛采用圓頂結(jié)構(gòu)時(shí)，不需要對(duì)所述邊頂型材斷面進(jìn)行加工，直接將圓頂型材與所述邊頂型材的頂部延伸弧邊相固定連接。

優(yōu)選的，當(dāng)軌道車輛采用平頂結(jié)構(gòu)時(shí)，需要將所述邊頂型材高出平頂型材的部分去除，然后將平頂型材定位于定位卡中。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：

本發(fā)明中的軌道車輛邊頂結(jié)構(gòu)，提出一種最優(yōu)的車頂邊梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，能有效解決現(xiàn)有技術(shù)方案的不足，該結(jié)構(gòu)規(guī)避了現(xiàn)有車頂設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)(延長(zhǎng)制造周期、影響產(chǎn)品質(zhì)量，降低整車強(qiáng)度和剛度)，在保證不增加車體型材模具費(fèi)用的基礎(chǔ)上，通過對(duì)現(xiàn)有車頂邊頂結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)出了一種新型的車頂邊頂型材結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)既可以兼容平頂和圓頂結(jié)構(gòu)要求，減少或不進(jìn)行加工，降低加工難度。同時(shí)，對(duì)整車的斷面強(qiáng)度不產(chǎn)生影響或降低影響。

附圖說明