[發明專利]汽車動力總成懸置固有頻率及解耦率的靈敏度分析方法

在審

• 申請號: 202010146026.2
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111460573A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 王道勇;鄧之潤;李紀雄
• 申請（專利權）人: 佛山科學技術學院
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F17/16;G06F119/14
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 謝泳祥

1.汽車動力總成懸置固有頻率及解耦率的靈敏度分析方法，其特征在于：包括以下步驟：

步驟1：建立動力總成橫置、前輪驅動的動力總成懸置系統的6自由度模型；

步驟2：建立懸置系統剛度矩陣；

步驟3：求出懸置系統的固有頻率和模態，進一步計算得到廣義坐標上的能量解耦率；

步驟4：根據正交表的選用原則，取正交表L₁₂(2¹¹)的前9列用于分析9個剛度對懸置系統固有頻率和解耦率的影響；

步驟5：取每個剛度參數的變化量為±20％，則得到其名義值的水平表；

步驟6：根據正交試驗表分別計算出剛度變化的9因素2水平的12次正交實驗運算結果，再根據其運算結果計算出懸置剛度變化引起懸置固有頻率變化的平均值；

步驟7：通過公式計算得出懸置剛度變化對懸置系統6階固有頻率的貢獻率；

步驟8：根據解耦率的正交實驗運算結果計算得到懸置剛度變化對懸置系統解耦率變化的貢獻率；

步驟9：建立懸置系統位置矩陣，在根據步驟4至步驟8的運算分析方法得到位置變化對懸置系統6階固有頻率貢獻率及位置變化對懸置系統解耦率的貢獻率。

2.根據權利要求1所述的汽車動力總成懸置固有頻率及解耦率的靈敏度分析方法，其特征在于：在步驟1中，所述動力總成懸置系統6自由度模型如下：

建立動力總成橫置、前輪驅動的動力總成三點懸置系統的6自由度模型，在動力總成上建立一個動坐標系G0-XYZ描述動力總成的運動，原點G0位于動力總成質心，Y軸平行于發動機曲軸軸線方向并指向發動機前端，X軸水平指向汽車后方，Z軸垂直曲軸向上，懸置系統中的每個懸置簡化成沿其三個彈性主軸方向具有剛度和阻尼的元件，懸置的三個彈性主軸方向相互垂直，以三個彈性主軸建立的坐標系為懸置的局部坐標系。

3.根據權利要求1所述的汽車動力總成懸置固有頻率及解耦率的靈敏度分析方法，其特征在于：在步驟3中，懸置系統的剛度矩陣含有每個懸置的剛度、安裝位置及安裝方位等參數；質量矩陣由動力總成的質量、轉動慣量和慣性積形成，這些參數由實驗或計算得到。