[發明專利]一種氣門座圈的冷卻結構

在審

• 申請號: 202010145751.8
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN112012807A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 盧一樂;沈捷;覃壯革;班智博
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01L3/18
• 分類號: F01L3/18
• 代理公司: 南寧曙華知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 45121
• 代理人: 鄭進城

本發明公開了一種氣門座圈的冷卻結構，包括設在氣缸蓋本體上且呈菱形布置的兩個進氣口和兩個排氣口，所述進氣口上設有進氣門座圈，所述排氣口上設有排氣門座圈，排氣門座圈的外壁設有冷卻水槽，兩個排氣門座圈之間設有冷卻水進水通道，冷卻水進水通道的一端設有進水孔，另一端連通冷卻水槽；冷卻水槽遠離冷卻水進水通道的一側設有冷卻水出水通道，冷卻水出水通道的一端連通冷卻水槽，另一端設有出水孔。本發明的氣門座圈的冷卻結構，冷卻液區域與座圈、缸蓋結構三者一體，冷卻液直接接觸缸蓋、座圈，具備更好的冷卻能力。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種氣門座圈的冷卻結構。

背景技術

內燃機的排氣門座圈在做功沖程末尾排氣門打開時，高溫高壓燃氣將直接作用于排氣門座圈上，同時進氣門座圈因緊靠排氣門座圈的原因，進氣門座圈也要承受高溫。排氣門座圈及進氣門座圈周圍結構將因為較高的熱負荷而產生變形，如果冷卻效果不佳，容易產生裂紋。

現有的氣門座圈的冷卻結構包括：氣缸蓋本體，其具有呈菱形布設的第一進氣口、第二進氣口、第一排氣口和第二排氣口，在各進/排氣口的入口處分別相應設置有進氣門座圈及排氣門座圈和冷卻水道，水道開在相鄰排氣門座圈之間、相鄰進氣門座圈之間和相鄰的進/排氣門座圈之間。該氣門座圈的冷卻結構通過在排氣門座圈和進氣門座圈之間加工出的十字冷卻水道散熱。

現有的冷卻結構，主要有以下三個缺點：

1、冷卻液區域離座圈相隔較遠，該冷卻方式的冷卻液帶走氣門座圈的熱量的能力不足，換熱效果不佳，造成氣門座圈的熱應力和周邊結構的受熱變形較大，由此造成對座圈的異常磨損，不利于座圈的使用壽命，一定程度上限制了內燃機性能的進一步提升。

2、高熱量會導致冷卻水局部沸騰，容易使氣門座圈穴蝕，影響使用性能，從而影響發動機可靠性。

3、從整個發動機冷卻系統來講，高溫區域的缸蓋無法優先進行良好的冷卻，整個機子的冷卻能力就比較差。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種氣門座圈的冷卻結構，冷卻液區域與座圈、缸蓋結構三者一體，冷卻液直接接觸缸蓋、座圈，具備更好的冷卻能力。

本發明采取以下技術方案實現上述目的：

一種氣門座圈的冷卻結構，包括設在氣缸蓋本體上且呈菱形布置的兩個進氣口和兩個排氣口，所述進氣口上設有進氣門座圈，所述排氣口上設有排氣門座圈，排氣門座圈的外壁設有冷卻水槽，兩個排氣門座圈之間設有冷卻水進水通道，冷卻水進水通道的一端設有進水孔，另一端連通冷卻水槽；冷卻水槽遠離冷卻水進水通道的一側設有冷卻水出水通道，冷卻水出水通道的一端連通冷卻水槽，另一端設有出水孔。

優選地，冷卻水進水通道上設有與進水孔適配的水塞。

優選地，冷卻水進水通道和兩條冷卻水出水通道呈“Y”字形布置。

優選地，冷卻水槽為環狀，環繞排氣門座圈設置。

本發明的有益效果是：

本發明的氣門座圈的冷卻結構設置，可以強制通水冷卻高溫區，以此減小排氣門座圈及周邊結構的受熱變形，從而改善受熱形變帶來的異常磨損，提高零件的使用壽命。本發明獨立的水道冷卻結構可以大大改善座圈區域的散熱能力。與傳統結構相比，本發明的冷卻效果更好，可以承受現有發動機的二次提功率開發，潛力巨大，且此冷卻結構簡單，加工難度不大。

附圖說明

圖1為本發明提供的氣門座圈的冷卻結構的剖視圖；

圖2是圖1的D-D方向旋轉剖結構的局部示意圖。

圖中，1-氣缸蓋本體，2-進氣門座圈，3-排氣門座圈，4-冷卻水槽，5-冷卻水進水通道，6-進水孔，7-冷卻水出水通道，8-出水孔，9-水塞。