[發明專利]新能源汽車用永磁同步電機轉子結構及其加工方法

在審

• 申請號: 202010141613.2
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111181278A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 申帥龍;德永翔平;程麒
• 申請（專利權）人: 奇瑞安川電驅動系統有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K1/28;H02K15/03;H02K21/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣兵魁

1.一種新能源汽車用永磁同步電機轉子結構，其特征在于：包括轉子本體(1)，轉子本體(1)上設置軸向穿透轉子本體(1)的中間開孔(2)，轉子本體(1)沿軸向一周按間隙設置多組磁鐵部(3)，每組磁鐵部(3)包括兩個呈V字形布置的磁鐵槽(4)，每組磁鐵部(3)的兩個磁鐵槽(4)之間設置一個孔狀部(5)，轉子本體(1)外表面沿軸向一周設置多組溝槽組件(6)，每組溝槽組件(6)的兩個傾斜的溝槽(11)布置在對應的一組磁鐵部(3)的兩個磁鐵槽(4)之間位置，兩個溝槽(11)均設置為向孔狀部(5)方向延伸的結構。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車用永磁同步電機轉子結構，其特征在于：所述的每組溝槽組件(6)的兩個傾斜布置的溝槽(11)設置為呈V字形結構，所述的孔狀部(5)設置為呈三角形結構。

3.根據權利要求1或2所述的新能源汽車用永磁同步電機轉子結構，其特征在于：所述的孔狀部(5)包括邊線Ⅰ(7)、邊線Ⅱ(8)、邊線Ⅲ(9)，每組磁鐵部(3)的磁鐵槽(4)分別包括外側邊線(10)。

4.根據權利要求3所述的新能源汽車用永磁同步電機轉子結構，其特征在于：每組磁鐵部(3)的兩個磁鐵槽(4)之間的孔狀部(5)的邊線Ⅰ(7)靠近轉子本體(1)外表面，邊線Ⅱ(8)靠近該組磁鐵部(3)的一個磁鐵槽(4)的外側邊線(10)，邊線Ⅲ(9)靠近該組磁鐵部(3)的另一個磁鐵槽(4)的外側邊線(10)。

5.根據權利要求3所述的新能源汽車用永磁同步電機轉子結構，其特征在于：每組磁鐵部(3)的兩個磁鐵槽(4)之間的孔狀部(5)的邊線Ⅱ(8)與該組磁鐵部(3)的一個磁鐵槽(4)的外側邊線(10)平行布置，每組磁鐵部(3)的兩個磁鐵槽(4)之間的孔狀部(5)的邊線Ⅲ(9)與該組磁鐵部(3)的另一個磁鐵槽(4)的外側邊線(10)平行布置。

6.根據權利要求3所述的新能源汽車用永磁同步電機轉子結構，其特征在于：每組溝槽組件(6)的兩個傾斜的溝槽(2)位于一個孔狀部(5)兩側位置，每個溝槽(11)分別包括溝槽內側線(12)。

7.根據權利要求6所述的新能源汽車用永磁同步電機轉子結構，其特征在于：每組溝槽組件(6)的每個溝槽(11)的溝槽內側線(12)與對應的磁鐵部(3)的一個磁鐵槽(4)的外側邊線(10)平行布置。

8.根據權利要求3所述的新能源汽車用永磁同步電機轉子結構，其特征在于：每組磁鐵部(3)的兩個磁鐵槽(4)之間的孔狀部(5)的邊線Ⅱ(8)與該組磁鐵部(3)的一個磁鐵槽(4)的外側邊線(10)之間的距離為a，每組磁鐵部(3)的兩個磁鐵槽(4)之間的孔狀部(5)的邊線Ⅲ(9)與該組磁鐵部(3)的另一個磁鐵槽(4)的外側邊線(10)之間的距離為a，每組溝槽組件(3)的溝槽(4)的溝槽內側線(12)與一個對應的磁鐵槽(4)的外側邊線(10)之間的距離為b，每個溝槽(11)的寬度尺寸為c，每個溝槽(11)的深度尺寸為d。

9.根據權利要求8所述的新能源汽車用永磁同步電機轉子結構，其特征在于：每組溝槽組件(6)的溝槽(11)的溝槽內側線(12)與一個對應的磁鐵槽(4)的外側邊線(10)的距離b的尺寸為：0.5a≤b≤a，每個溝槽(11)的深度尺寸d為：2c≤d≤4c。

10.一種新能源汽車用永磁同步電機轉子結構加工方法，其特征在于：所述的新能源汽車用永磁同步電機轉子結構加工方法包括溝槽加工，溝槽加工的步驟為：1)在轉子本體(1)上加工初步凹進的溝槽，形成初步溝槽(13)，初步溝槽(13)包括溝槽內側線(12)和溝槽外側線(14)；2)溝槽外側線(14)和轉子本體(1)外表面之間形成尖角結構(15)；3)對尖角結構(15)進行倒圓角處理，形成溝槽(11)；4)依次對每個初步溝槽(13)進行倒圓角處理。