[發明專利]一種碳纖維復合材料電池箱體結構

有效

• 申請號: 202010140874.2
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111312938B
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 江民;孫志斌;王中玉;謝剛;董連慶;王佳興
• 申請（專利權）人: 南京創源天地動力科技有限公司
• 主分類號: H01M2/04
• 分類號: H01M2/04;H01M2/08;H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6561
• 代理公司: 廣州高炬知識產權代理有限公司 44376
• 代理人: 陳文龍

本發明屬于電池箱技術領域，具體的說是一種碳纖維復合材料電池箱體結構，包括箱體，所述箱體采用碳纖維復合材料制成，所述箱體頂端設有密封蓋，所述箱體內腔底部設有兩個矩形槽，兩個矩形槽內沿其長度方向均固定有兩個以上的緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的頂端固定有底板，所述箱體內腔的兩個側壁上均設有矩形槽，矩形槽內固定有一號彈簧和二號彈簧，所述一號彈簧和二號彈簧的自由端固定有限位塊；本發明通過底板、緩沖彈簧以及限位塊的設置來對電池進行緩沖，避免了電池與箱體之間的猛烈碰撞，從而減少了箱體受到的沖擊；受到的沖擊減少使得箱體處于安全的使用環境中，從而提高了箱體的使用壽命。

技術領域

本發明屬于電池箱技術領域，具體的說是一種碳纖維復合材料電池箱體結構。

背景技術

動力電池箱體作為動力電池的載體，在動力電池安全工作和防護方面起著關鍵作用。傳統電動汽車動力電池箱體大多采用金屬材料制造，隨著制造材料的發展，為了提高新能源汽車經濟性，實現動力電池輕量化，復合材料被逐漸應用到動力箱體設計中。

碳纖維是由有機纖維經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高于90％的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。

汽車的動力電池具有較大的重量，在裝入箱體時若操作不當容易與箱體發生碰撞，從而對箱體造成破壞，同時電池在使用時會與箱體之間形成碰撞，久而久之容易造成箱體的破裂，據此，本發明提出了一種碳纖維復合材料電池箱體結構。

發明內容

為了彌補現有技術的不足，本發明提出的一種碳纖維復合材料電池箱體結構，通過底板、緩沖彈簧以及限位塊的設置來對電池進行緩沖，避免了電池與箱體之間的猛烈碰撞，從而減少了箱體受到的沖擊。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：本發明所述的一種碳纖維復合材料電池箱體結構，包括箱體，所述箱體采用碳纖維復合材料制成，所述箱體頂端設有密封蓋，所述箱體內腔底部設有兩個矩形槽，兩個矩形槽內沿其長度方向均固定有兩個以上的緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的頂端固定有底板，所述箱體內腔的兩個側壁上均設有矩形槽，矩形槽內固定有一號彈簧和二號彈簧，所述一號彈簧和二號彈簧的自由端固定有限位塊；工作時，汽車的動力電池具有較大的重量，在裝入箱體時若操作不當容易與箱體發生碰撞，從而對箱體造成破壞，同時電池在使用時會與箱體之間形成碰撞，久而久之容易造成箱體的破裂，本發明對這一問題進行了解決；在安裝電池時將電池放入到箱體中，使得電池壓迫底板；底板受到壓迫后向下移動擠壓緩沖彈簧，緩沖彈簧對底板的移動進行緩沖使得底板的移動速度減緩；在電池移動到指定位置后使得限位塊處于自由狀態，從而使得限位塊在一號彈簧的作用下被彈出矩形槽；限位塊與電池的側壁貼合后對電池進行限位，使得電池在底板與限位塊之間保持穩定狀態；通過底板、緩沖彈簧以及限位塊的設置來對電池進行緩沖，避免了電池與箱體之間的猛烈碰撞，從而減少了箱體受到的沖擊；受到的沖擊減少使得箱體處于安全的使用環境中，從而提高了箱體的使用壽命；電池使用過程中受到震動會使得電池相對箱體發生輕微或者較大幅度的晃動，在電池發生晃動的過程中對緩沖彈簧和二號彈簧進行作用，使得緩沖彈簧和二號彈簧對電池進行緩沖，從而減少電池的晃動幅度，同時減少了電池對箱體的碰撞，進而提高了箱體的使用壽命；另外，在取出電池時，因緩沖彈簧對電池具有托舉力，使得電池的取出更加輕松，從而為更換電池提供方便。