[發明專利]控制分流式排氣發動機中的燃料掃氣的方法和系統

在審

• 申請號: 202010140152.7
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111664018A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 穆罕納德·哈基姆;阿什利·彼得·威斯;丹尼爾·麥迪遜;布拉德·波伊爾;杜希揚·卡斯基延;威廉·卡里·科爾;約瑟夫·諾曼·烏雷
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02D41/40
• 分類號: F02D41/40;F02D41/06;F02D9/04;F02D9/08;F02D13/02;F02D41/00;F02M26/05;F02M26/07;F02M26/20;F02M26/43;F01N13/08;F01N13/10
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升

1.一種方法，所述方法包括：

基于第二排氣門的關閉正時和工況來調整對發動機氣缸中的直接燃料噴射的起點，所述發動機氣缸包括聯接到泄放歧管的第一排氣門和聯接到掃氣歧管的所述第二排氣門；以及

基于所述直接燃料噴射的所述調整過的起點來調整所述掃氣歧管的旁通閥的位置。

2.如權利要求1所述的方法，其中所述工況包括發動機冷起動，并且基于所述第二排氣門的所述關閉正時來調整所述直接燃料噴射的所述起點包括：相對于所述第二排氣門的所述關閉正時將所述直接燃料噴射的所述起點提前。

3.如權利要求2所述的方法，其中相對于所述第二排氣門的所述關閉正時將所述直接燃料噴射的所述起點提前包括：將所述直接燃料噴射的所述起點安排在更加地在所述第二排氣門的所述關閉正時之前，以增加在所述第二排氣門的所述關閉正時處于所述掃氣歧管中的燃料的量；以及在所述直接燃料噴射的所述所安排的起點致動直接燃料噴射器。

4.如權利要求2所述的方法，其中相對于所述第二排氣門的所述關閉正時將所述直接燃料噴射的所述起點提前包括：增加所述直接燃料噴射與所述第二排氣門的打開持續時間之間的重疊。

5.如權利要求2所述的方法，其中調整所述旁通閥的所述位置包括：在所述直接燃料噴射的所述調整過的起點被提前時進一步打開所述旁通閥。

6.如權利要求2所述的方法，所述方法還包括響應于所述發動機冷起動而增加在所述直接燃料噴射中噴射的燃料的量。

7.如權利要求1所述的方法，其中所述工況包括以下之一：發動機轉速大于閾值轉速以及瞬變狀況，并且所述基于所述第二排氣門的所述關閉時間來調整所述直接燃料噴射的所述起點包括：相對于所述第二排氣門的所述關閉正時將所述直接燃料噴射的所述起點延遲。

8.如權利要求7所述的方法，其中相對于所述第二排氣門的所述關閉正時將所述直接燃料噴射的所述起點延遲包括：減少所述直接燃料噴射與所述第二排氣門的打開持續時間之間的重疊，以減少在所述第二排氣門的所述關閉正時處于所述掃氣歧管中的燃料的量。

9.如權利要求7所述的方法，其中相對于所述第二排氣門的所述關閉正時將所述直接燃料噴射的所述起點延遲包括：將所述直接燃料噴射的所述起點安排在所述第二排氣門的所述關閉正時之后；以及在所述直接燃料噴射的所述所安排的起點致動直接燃料噴射器。

10.如權利要求7所述的方法，其中調整所述旁通閥的所述位置包括：在所述直接燃料噴射的所述調整過的起點被延遲時進一步關閉所述旁通閥。

11.一種系統，所述系統包括：

發動機，所述發動機具有氣缸，所述氣缸包括第一排氣門和第二排氣門；

燃料噴射器，所述燃料噴射器直接聯接到所述氣缸；

第一排氣歧管，所述第一排氣歧管聯接到所述第一排氣門和所述發動機的排氣通道；

第二排氣歧管，所述第二排氣歧管聯接到所述第二排氣門和排氣再循環通道，所述排氣再循環通道經由排氣再循環(EGR)通道聯接到所述發動機的進氣通道；以及

控制器，所述控制器在非暫時性存儲器中存儲可執行指令，所述可執行指令在被執行時致使所述控制器進行以下操作：

確定燃料直接噴射的噴射起點正時；

以所述所確定的噴射起點正時致動所述燃料噴射器；

響應于第一狀況而將所述噴射起點正時從所述所確定的噴射起點正時延遲，所述被延遲的噴射起點正時是基于所述第二排氣門的關閉正時而加以選擇；以及

響應于第二狀況而將所述噴射起點正時從所述所確定的噴射起點正時提前，所述被提前的噴射起點正時是基于所述第二排氣門的所述關閉正時而加以選擇。

12.如權利要求11所述的系統，其中所述第一狀況包括針對增加的燃料掃氣的狀況，并且所述第二狀況包括針對減少的燃料掃氣的狀況。