[發明專利]一種高鐵岔區無砟軌道及其防裂施工方法

在審

• 申請號: 202010139899.0
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111270565A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 陳福現;田作華;王天武;曾見;陳漢;龐前鳳;丁立明;江龍;高善一;史升亮;孫敏鈞;安龍;何宇峰
• 申請（專利權）人: 中鐵二十二局集團軌道工程有限公司;中鐵二十二局集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B29/00
• 代理公司: 北京彭麗芳知識產權代理有限公司 11407
• 代理人: 隋勤

1.一種高鐵岔區無砟軌道，其特征在于，包括由下至上依次設置的混凝土底座、無渣道床板以及預制軌枕塊，所述無渣道床板表面向線路外側設置有橫向排水坡，所述混凝土底座表面向線路外側設置有橫向排水坡，所述預制軌枕塊的邊緣具有倒角。

2.根據權利要求1所述的一種高鐵岔區無砟軌道，其特征在于，所述預制軌枕塊的表面涂刷有界面劑層。

3.根據權利要求1所述的一種高鐵岔區無砟軌道，其特征在于，所述無渣道床板表面向線路外側設置有1％橫向排水坡。

4.根據權利要求1所述的一種高鐵岔區無砟軌道，其特征在于，所述混凝土底座表面向線路外側設置有5％橫向排水坡。

5.根據權利要求1所述的一種高鐵岔區無砟軌道，其特征在于，所述無渣道床板縱向為分塊結構，相鄰道床板間設有寬度30cm的伸縮縫，所述伸縮縫內填充有聚乙烯泡沫塑料板，并通過硅酮密封。

6.根據權利要求1-5任一所述的一種高鐵岔區無砟軌道的防裂施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

(1)混凝土的攪拌：“三低一高”混凝土采用強制式攪拌機進行攪拌，當塌落度小于100mm時，攪拌時間≥240s；塌落度為100-140mm時，攪拌時間≥180s；

(2)混凝土運輸：低坍落度混凝土通過全封閉式攪拌運輸車，以改善其在轉運過程中的水分散失；

(3)混凝土澆筑：澆筑前將模板上的雜物清除干凈，不允許有積水，模型接縫不密實處要嵌塞密貼，現場實測標高將設計標高用雙面膠在岔枕和模板位置進行標記；岔區范圍一次澆筑，岔前、后正線宜與道岔一次澆筑；道床板鋼筋架設完成后應進行絕緣性能測試；架立模板后將接地端子與接地鋼筋焊接；

澆筑過程中對每車混凝土坍落度、含氣量及入模溫度進行檢測；

經過現場試驗后確定布料順序，道床板混凝土澆筑施工時，按照三點“之”字形方式斗送入模進行均勻澆筑；

(4)高頻振搗：采用直徑為85mm的高頻振搗器或振搗臺車振搗；

(5)收面壓光：振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面；混凝土初凝前收面3次，抹面以大面平整、無露石露筋為準，嚴禁灑水潤面，不刻意追求光面；首次收抹大面，以軌枕面向下值為混凝土面控制收面高度，排水坡為1％，使表面排水順暢不積水；二次收面為壓實，為防止表面失水產生裂紋；三次抹面為壓光，并防止過度操作影響表層混凝土的質量；

(6)噴涂外養護劑：用噴管按十字交叉噴涂，確保外養護劑成膜，噴涂量為2-3m²/kg，噴涂后道床板表面應及時覆蓋土工布，避免風吹日曬；

(7)松扣件：道床板混凝土初凝后，松動豎向精調螺栓1/4～1/2圈，解開夾板螺栓，松開轉轍器、轍叉心和護輪軌枕木連接螺栓、導曲線鋼軌和基本軌扣件螺栓，釋放鋼軌溫度應力，以防止鋼軌與混凝土的溫差變形不一致而造成混凝土開裂；

(8)養護：澆注后在8-12h開始灑水，隨后覆蓋塑料膜和土工布進行養護，養護時間≥14d；當環境溫度低于5℃時，在混凝土表面噴涂養護液，并采取適當保溫措施；

(9)拆模：混凝土終凝后且強度達到2.5MPa后，拆除模板、臨時支撐及定位螺桿等，并采用無收縮砂漿填充孔洞，清理并給模板上油待用；工后每隔15d定期觀測，記錄裂紋變化情況并統計。

7.根據權利要求6所述的一種高鐵岔區無砟軌道的防裂施工方法，其特征在于，所述“三低一高”是指低膠凝用量、低用水量、低塌落度、高含氣量；所述膠凝材料用量≤380kg/m³；砂率≤40％；粗骨料空隙率≤40％；采用減水劑和引氣劑雙摻的方式配制，入模含氣量8-10％；坍落度80-100mm；用水量≤140kg/m³。

8.根據權利要求7所述的一種高鐵岔區無砟軌道的防裂施工方法，其特征在于，所述步驟(1)的混凝土是采用“三低一高”加內養護材料，內摻27kg/m³的內養護材料，分別等量取代粉煤灰和礦粉，內養護劑摻量為膠凝材料總量的6％。