[發明專利]一種車輛鎖閉的控制方法、裝置、存儲介質和電子設備

有效

• 申請號: 202010139854.3
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111361525B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 楊志偉
• 申請（專利權）人: 北京騎勝科技有限公司
• 主分類號: B60R25/20
• 分類號: B60R25/20;B60Q9/00;B62H5/00;B62J45/40;B62J45/412;B62J50/21
• 代理公司: 北京智信四方知識產權代理有限公司 11519
• 代理人: 劉真

本公開實施例提供了一種車輛鎖閉的控制方法、裝置、存儲介質和電子設備，該控制方法包括：響應關鎖信號，獲取車輛的至少一個第一監測值；當滿足預定數量的所述第一監測值都超過對應的監測閾值的情況下，判斷所述車輛處于運動狀態，否則判斷所述車輛處于非運動狀態；當所述車輛處于非運動狀態的情況下，基于所述關鎖信號向車鎖控制裝置發送關鎖控制指令；接收關鎖反饋結果。本公開通過獲取車輛的監測值，從而判斷是否達到車輛的關鎖條件以及執行對應的關鎖控制策略，能夠在不同的環境下準確執行用戶的關鎖意圖，從而最大程度地保障用戶自身安全，避免車輛的車鎖發生故障，還能夠及時監控車輛的使用狀態。

技術領域

本公開涉及車輛的車鎖控制的技術領域，特別涉及一種車輛鎖閉的控制方法、裝置、存儲介質和電子設備。

背景技術

現有技術中，針對無論是自行車、電動助力車還是汽車的車輛，常規的車輛鎖閉方式都是通過用戶使用完畢后發送關鎖指令而直接驅動關鎖，并不會參考車輛當前的使用狀態，這樣往往使得車輛在當前的狀態不能滿足關鎖要求的情況下而直接執行關鎖操作，導致車輛的鎖組件或者其他組件出現損壞或者故障，甚至導致發生嚴重的安全事故。

發明內容

有鑒于此，本公開實施例提出了一種車輛鎖閉的控制方法、裝置、存儲介質和電子設備，用以解決現有技術中現在的根據關鎖指令直接關鎖導致的車鎖組件或者其他組件出現損壞或者故障，甚至導致發生嚴重的安全事故的問題。

一方面，本公開實施例提出一種車輛鎖閉的控制方法，其包括：響應關鎖信號，獲取車輛的至少一個第一監測值；當滿足預定數量的所述第一監測值都超過對應的監測閾值的情況下，判斷所述車輛處于運動狀態，否則判斷所述車輛處于非運動狀態；當所述車輛處于非運動狀態的情況下，基于所述關鎖信號向車鎖控制裝置發送關鎖控制指令；接收關鎖反饋結果。

在一些實施例中，所述當所述車輛處于非運動狀態的情況下，基于所述關鎖信號向車鎖控制裝置發送關鎖控制指令，包括：檢測所述車輛處于非運動狀態的時間達到預定時間閾值時，向車鎖控制裝置發送關鎖控制指令。

在一些實施例中，所述當所述車輛處于非運動狀態的情況下，基于所述關鎖信號向車鎖控制裝置發送關鎖控制指令，包括：在所述第一監測值包括速度值的情況下，當所述速度值大于第一速度閾值時，確定所述車輛處于慢關鎖狀態，當所述速度值小于等于第一速度閾值時，確定所述車輛處于快關鎖狀態；基于所述車輛處于快關鎖狀態或者慢關鎖狀態，向車鎖控制裝置發送不同的關鎖控制指令。

在一些實施例中，所述當所述車輛處于非運動狀態的情況下，基于所述關鎖信號向車鎖控制裝置發送關鎖控制指令，包括：當所述關鎖信號為振動信號的情況下，獲取振動的特征參數；當所述振動的特征參數滿足預定條件，則向車鎖控制裝置發送關鎖控制指令。

在一些實施例中，所述當所述車輛處于非運動狀態的情況下，基于所述關鎖信號向車鎖控制裝置發送關鎖控制指令之后，還包括：當所述車輛處于所述運動狀態的情況下，在預設時間間隔后，重新獲取所述車輛的至少一個第二監測值，基于所述第二監測值判斷所述車輛是否處于非運動狀態。

另一方面，本公開實施例提出一種車輛鎖閉的控制裝置，其包括：獲取模塊，其用于響應關鎖信號，獲取車輛的至少一個第一監測值；判斷模塊，其用于當滿足預定數量的所述第一監測值都超過對應的監測閾值的情況下，判斷所述車輛處于運動狀態，否則判斷所述車輛處于非運動狀態；發送模塊，其用于當所述車輛處于非運動狀態的情況下，基于所述關鎖信號向車鎖控制裝置發送關鎖控制指令；接收模塊，其用于接收關鎖反饋結果。

在一些實施例中，所述發送模塊，包括：第一發送單元，其用于檢測所述車輛處于非運動狀態的時間達到預定時間閾值時，向車鎖控制裝置發送關鎖控制指令。