[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車智能充電控制方法、電動(dòng)汽車及計(jì)算機(jī)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010139750.2
• 申請(qǐng)日: 2020-03-03
• 公開（公告）號(hào): CN111231766B
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳起武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/12
• 分類號(hào): B60L58/12;B60L58/13;B60L53/00;B60L53/14;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 深圳國(guó)新南方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44374
• 代理人: 周雷

1.一種電動(dòng)汽車智能充電控制方法，其特征在于：所述電動(dòng)汽車包括至少兩種充電模式，所述電動(dòng)汽車智能充電控制方法包括以下步驟：

獲取步驟，獲取選擇充電模式或默認(rèn)充電模式的指令；及

充電控制步驟，采用所述選擇充電模式的指令對(duì)應(yīng)的一種充電模式或所述默認(rèn)充電模式的指令對(duì)應(yīng)的一種充電模式對(duì)所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行充電；

所述充電模式包括超級(jí)充電模式，所述超級(jí)充電模式包括第一恒流充電方式及第一恒壓充電方式，當(dāng)所述動(dòng)力電池SOC為第一荷電值且所述動(dòng)力電池的單體電壓小于第一預(yù)設(shè)電壓值前采用所述第一恒流充電方式對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行充電，當(dāng)所述動(dòng)力電池的單體電壓達(dá)到所述第一預(yù)設(shè)電壓值后采用所述第一恒壓充電方式對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行充電直到所述動(dòng)力電池的單體電壓達(dá)到第二預(yù)設(shè)電壓值；

在所述第一恒壓充電方式下，通過判斷所述動(dòng)力電池的單體電壓達(dá)到所述第一預(yù)設(shè)電壓值后的預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)升高或降低的值是否達(dá)到預(yù)設(shè)閾值來對(duì)應(yīng)調(diào)整對(duì)所述動(dòng)力電池的當(dāng)前充電電流降低或升高的值；

在所述第一恒流充電方式下，檢測(cè)充電插座的溫度、當(dāng)所述充電插座的溫度大于等于第一溫度值時(shí)控制所述第一恒流充電方式下的充電電流小于第一預(yù)設(shè)電流值、及當(dāng)所述充電插座的溫度小于所述第一溫度值時(shí)控制所述第一恒流充電方式下的充電電流等于所述第一預(yù)設(shè)電流值；

所述電動(dòng)汽車包括健康充電模式，所述健康充電模式包括第三恒流充電方式、第四恒流充電方式及第三恒壓充電方式，在所述健康充電模式下，當(dāng)所述動(dòng)力電池SOC為第二荷電值且所述動(dòng)力電池的單體電壓小于第四預(yù)設(shè)電壓值時(shí)采用所述第三恒流充電方式對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行充電，所述第二荷電值小于所述第一荷電值，當(dāng)所述動(dòng)力電池的單體電壓大于或等于所述第四預(yù)設(shè)電壓值且小于所述第一預(yù)設(shè)電壓值前采用所述第四恒流充電方式對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行充電，當(dāng)所述動(dòng)力電池的單體電壓達(dá)到所述第一預(yù)設(shè)電壓值后采用所述第三恒壓充電方式對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行充電直到所述動(dòng)力電池的單體電壓達(dá)到第二預(yù)設(shè)電壓值。

2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車智能充電控制方法，其特征在于：在所述第一恒壓充電方式下，所述預(yù)設(shè)時(shí)間包括均為連續(xù)時(shí)間段的第一預(yù)設(shè)時(shí)間段與第二預(yù)設(shè)時(shí)間段，所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間段與所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段起點(diǎn)相同且所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間段長(zhǎng)于所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段，所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間段對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)閾值大于所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)閾值，且所述預(yù)設(shè)閾值越大，對(duì)所述動(dòng)力電池的充電電流降低或升高的值越大。

3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車智能充電控制方法，其特征在于：在所述第一恒壓充電方式下，所述電動(dòng)汽車智能充電控制方法還包括以下步驟；

判斷所述動(dòng)力電池的單體電壓達(dá)到所述第一預(yù)設(shè)電壓值且小于第三預(yù)設(shè)電壓值的持續(xù)時(shí)間是否超過第一時(shí)間段，所述第三預(yù)設(shè)電壓值大于所述第一預(yù)設(shè)電壓值且小于所述第二預(yù)設(shè)電壓值，若是，則將所述動(dòng)力電池的充電電流減?。?/p>

判斷所述動(dòng)力電池的單體電壓達(dá)到所述第一預(yù)設(shè)電壓值且小于第三預(yù)設(shè)電壓值的持續(xù)時(shí)間是否超過第二時(shí)間段，所述第二時(shí)間段長(zhǎng)于所述第一時(shí)間段，若是，則控制所述動(dòng)力電池的充電電流為第一電流值；

判斷所述動(dòng)力電池的單體電壓達(dá)到所述第三預(yù)設(shè)電壓值且小于所述第二預(yù)設(shè)電壓值的持續(xù)時(shí)間是否超過第三時(shí)間段，若是，則控制所述動(dòng)力電池的充電電流為第二電流值，所述第二電流值小于所述第一電流值；

判斷所述動(dòng)力電池的單體電壓是否 達(dá)到所述第二預(yù)設(shè)電壓值，若是，則停止充電。

4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車智能充電控制方法，其特征在于：所述電動(dòng)汽車還包括普通充電模式，所述普通充電模式均包括第二恒流充電方式及第二恒壓充電方式，在所述普通充電模式下，當(dāng)所述動(dòng)力電池SOC為所述第一荷電值且所述動(dòng)力電池的單體電壓小于第一預(yù)設(shè)電壓值前采用第二恒流充電方式對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行充電，當(dāng)所述動(dòng)力電池的單體電壓達(dá)到所述第一預(yù)設(shè)電壓值后采用所述第二恒壓充電方式對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行充電直到所述動(dòng)力電池的單體電壓達(dá)到第二預(yù)設(shè)電壓值。