[發明專利]一種高溫合金的化學脫模液及其脫模處理方法

在審

• 申請號: 202010139557.9
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111139488A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 余宇翔;劉發生
• 申請（專利權）人: 廣東富行洗滌劑科技有限公司
• 主分類號: C23G1/10
• 分類號: C23G1/10;C23C22/34;C23C22/36
• 代理公司: 東莞市啟信展華知識產權代理事務所(普通合伙) 44579
• 代理人: 馮蓉

本發明涉及一種高溫合金的化學脫模液及其脫模處理方法，該脫模液由以下質量百分比的原料均勻混合而成：混合酸1?20％、氧化劑5?55％、余量為水；本發明的有益效果體現為：本發明旨在提供一種高溫合金的化學脫模液及其脫模處理方法，能夠在不損傷零部件力學性能、零部件尺寸等前提下，通過化學手段去除航空發動機高溫合金零部件高溫發黑處理后留下的黑色氧化物質，做到零部件表面無損傷，不產生熒光缺陷和外觀顏色均勻一致，同時生成一種新的鈍化層，提高高溫合金零部件的耐腐蝕性，其次，采用化學脫模相比傳統噴砂工藝、光整加工工藝，是目前國內唯一能滿足四代機、五代機發動機規膜化生產，尺寸偏差≤0.02mm的處理工藝。

技術領域

本發明涉及一種合金脫膜技術領域，特指一種用于對航空發動機高溫合金零件進行脫模的高溫合金的化學脫模液及其脫模處理方法。

背景技術

隨高溫合金是制造航空發動機的關鍵材料，主要用于航空發動機四大熱端部件：燃燒室、導向室、渦輪葉片和渦輪盤，還用于機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等部件。在現代先進的航空發動機中，高溫合金材料用量占發動機總重量的40％-60％。航空發動機用高溫合金經過高溫發黑處理后，表面會不可避免的生成一層黑色物質，這層黑色物質不僅影響了高溫合金零部件的外觀，更影響了高溫合金零部件的耐腐蝕性、力學性能、壽命等使用狀態，必須作進一步的表面處理。

對于航空發動機高溫合金零部件表層黑色物質進行處理，傳統的手段包括噴砂工藝、光整工藝、手工處理等，但這些都難以滿足現代航空發動機的發展要求。噴砂處理污染大、耗能多，不能完全、均勻的去除零部件表面黑色層，而且噴砂處理所產生的表面殘余應力會使得葉片在使用過程中可能發生再結晶，損害合金的力學性能。光整加工作為一種減小工件表面粗糙度的加工方法，也會損害高溫合金零部件的力學性能，難以達到生產現代航空發動機的要求。利用手工對高溫合金零部件表面黑色物質進行處理，更多是一種實驗室打樣加工的手段，難以滿足工業化發展的要求。

發明內容

為了解決上述問題，本發明旨在提供一種合金脫膜技術，特指一種用于對航空發動機高溫合金零件進行脫模的高溫合金的化學脫模液及其脫模處理方法。

實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種高溫合金的化學脫模液，該脫模液由以下質量百分比的原料均勻混合而成：混合酸1-20％、氧化劑5-55％、余量為水。

進一步地，所述混合酸為氫氟酸、硝酸、硫酸、鹽酸、磷酸中的一種或數種的混合物。

進一步地，所述氫氟酸的質量百分比濃度為40％，所述硝酸的質量百分比濃度為68％，所述硫酸的質量百分比濃度為98％，所述鹽酸的質量百分比濃度為37％，所述磷酸的質量百分比濃度為85％。

進一步地，所述氧化劑為高氯酸、高氯酸鹽、次氯酸鹽及硝酸鈰銨的混合物，所述高氯酸的質量百分比濃度為70％。

進一步地，所述高氯酸鹽為高氯酸鉀或高氯酸鈉中的一種。

進一步地，所述次氯酸鹽為次氯酸鉀或次氯酸鈉中的一種。

一種高溫合金的化學脫模液的脫模處理方法，其特征在于：包括以下步驟：

(1)根據實際生產需求將混合酸、氧化劑及水各以一定質量百分比均勻混合后形成的化學脫模液置于PP槽中；

(2)將前述化學脫模液加熱并恒溫；

(3)把需要進行脫模的高溫合金零件浸入前述加熱后的化學脫模液中浸泡；

(4)將浸泡后的高溫合金零件取出后用高壓水槍沖洗表層的附著物，再將高溫合金零件自然晾干即完成脫模過程。

進一步地，步驟(2)中加熱并恒溫的溫度為30℃-90℃。

進一步地，步驟(3)中的浸泡時間為5min-60min。