[發(fā)明專利]一種同震滑坡道路可通行性預(yù)測方法及其應(yīng)用

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010139363.9
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111291941B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴雨芡;白仙富;聶高眾;葉燎原;皇甫崗
• 申請（專利權(quán)）人: 云南師范大學(xué)
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責(zé)任公司 32218
• 代理人: 許軻;徐冬濤

本發(fā)明公開了一種同震滑坡造成道路中斷與否的預(yù)測方法及其應(yīng)用，該預(yù)測方法將公路網(wǎng)絡(luò)上的道路劃分為路段，然后考慮各路段可通行性和對應(yīng)路段滑坡易滑性屬性之間的關(guān)系，具體預(yù)測步驟包括：A.研究區(qū)公路路段矢量化空間線狀數(shù)據(jù)生成；B.研究區(qū)路段兩側(cè)180米矢量化空間面狀數(shù)據(jù)生成；C.研究區(qū)90米同震滑坡易滑性等級柵格空間數(shù)據(jù)生成；D.路段兩側(cè)180米范圍內(nèi)同震滑坡易滑性柵格數(shù)據(jù)象元統(tǒng)計(jì)；E.研究區(qū)路段同震滑坡易滑性屬性賦值；F.路段可通行性分類預(yù)測建模。本發(fā)明對同震滑坡道路可通行性的評估從原來的風(fēng)險(xiǎn)等級的高低提升到具體的是否中斷的定量評估，評估結(jié)果更加清晰、更實(shí)用、更好用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于同震滑坡危害領(lǐng)域，涉及一種基于路段為對象的地震滑坡道路可通行性預(yù)測方法，及其在震后應(yīng)急指揮決策對區(qū)域同震滑坡道路可通行性的預(yù)測預(yù)報(bào)和震前地震滑坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評估，具體是一種同震滑坡造成道路中斷與否的預(yù)測方法及其應(yīng)用。

背景技術(shù)

長期的理論研究與工作實(shí)踐證明，震前有效的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評估和震后及時(shí)有效地開展應(yīng)急救援是減少地震傷亡及減輕財(cái)產(chǎn)損失的有效途徑。區(qū)域道路可通行性信息對震后應(yīng)急救援決策和震前開展風(fēng)險(xiǎn)減輕進(jìn)而最大限度地減少地震災(zāi)害損失有重要影響。道路可通行，救災(zāi)物資、救災(zāi)人員可以及時(shí)有效地到達(dá)災(zāi)區(qū)；相反，道路遭到破壞，延緩甚至阻斷救援力量進(jìn)入災(zāi)區(qū)，可能使本可通過及時(shí)救助生還的傷員失去救助的機(jī)會(huì)。地震時(shí)，影響道路可通行性的因素主要有兩個(gè)方面，一是地震直接造成的橋梁、隧道垮塌對道路的影響，二是同震滑坡等次生災(zāi)害對道路的破壞和掩埋。對地震動(dòng)直接造成橋梁破壞的快速評估研究起步早，相關(guān)研究成果可以或已經(jīng)有效服務(wù)于當(dāng)前同震道路可通行性評估。但是關(guān)于同震滑坡造成道路中斷風(fēng)險(xiǎn)評估方面現(xiàn)在更多的還停留在遙感應(yīng)急解譯、現(xiàn)場報(bào)送、經(jīng)驗(yàn)估計(jì)等初步階段，尚無成熟的方法可用，遠(yuǎn)不能滿足風(fēng)險(xiǎn)減輕和應(yīng)急處置的時(shí)效要求。從實(shí)際看，在汶川地震中，由于通往汶川的主要公路被崩滑體堵塞的信息不能及時(shí)有效評估，導(dǎo)致救援的部隊(duì)中途受阻。這種狀況在2013年蘆山Ms7.0級地震和2014年魯?shù)镸s6.5級地震中再次上演，救援車輛進(jìn)入重災(zāi)區(qū)時(shí)主要道路被滑坡體掩埋而無法通行，較為嚴(yán)重的是因應(yīng)急評估無法準(zhǔn)確提供同震滑坡道路可通行性信息而沒有啟動(dòng)恰當(dāng)?shù)慕煌ü苤撇呗裕瑢?dǎo)致救援車輛進(jìn)入災(zāi)區(qū)的備選的道路又被急于逃生的各類車輛擠占。因此，無論是震前的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)減輕還是震后的地震應(yīng)急輔助決策對同震滑坡道路可通行性預(yù)測方法都有著迫切的現(xiàn)實(shí)需求。

同震滑坡造成道路中斷與否，不僅與地震是否引發(fā)同震滑坡有關(guān)，更與道路在空間上是否穿過同震滑坡影響區(qū)域關(guān)系密切，是兩者在空間上相互作用的結(jié)果呈現(xiàn)。當(dāng)前的同滑坡易滑性評估方法可以給出災(zāi)區(qū)90米柵格的同滑坡易滑性等級分布情況，但還難以做出是否發(fā)生滑坡的高精度判斷，因此不可能根據(jù)道路空間分布結(jié)合同震滑坡分布來進(jìn)行道路可通行性的準(zhǔn)確判斷。也無法通過同震滑坡易滑性等級分布和道路分布的簡單相加對同震滑坡道路可通行性進(jìn)行有效預(yù)測預(yù)報(bào)。限于當(dāng)前技術(shù)，無論是震前的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測還是震后的應(yīng)急救援對道路可通行性的判斷還停留在專家經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行大致的定性估計(jì)，所以，滿足不了當(dāng)前防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)事業(yè)發(fā)展對高精度同震滑坡道路可通行性預(yù)測預(yù)報(bào)信息的服務(wù)需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足和防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)的迫切現(xiàn)實(shí)需求，提供一種針對地震風(fēng)險(xiǎn)減輕和震后應(yīng)急救援輔助決策的同震滑坡道路可通行性預(yù)測方法及其應(yīng)用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種同震滑坡道路可通行性預(yù)測方法其特征在于：該預(yù)測方法將公路網(wǎng)絡(luò)上的道路劃分為路段，然后考慮各路段可通行性和對應(yīng)路段滑坡易滑性屬性之間的關(guān)系，具體預(yù)測步驟如下：