[發(fā)明專利]信號(hào)處理裝置及信號(hào)處理方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010138125.6
• 申請(qǐng)日: 2020-03-03
• 公開（公告）號(hào): CN111667845A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杠慎一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 松下電器(美國)知識(shí)產(chǎn)權(quán)公司
• 主分類號(hào): G10L21/0216
• 分類號(hào): G10L21/0216;G10L21/0208
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

提供能夠抑制混入至作為目標(biāo)的聲音的、并非目標(biāo)的發(fā)聲者所發(fā)出的聲音等混入音，且防止作為目標(biāo)的聲音被抑制的信號(hào)處理裝置及信號(hào)處理方法。具備：第一取得部(15)，取得從第一麥克風(fēng)(11)輸出而得到的第一信號(hào)；第二取得部(16)，取得從被設(shè)置在與第一麥克風(fēng)(11)不同的位置的第二麥克風(fēng)(12)輸出而得到的第二信號(hào)；延遲部(4a)，使第二信號(hào)延遲；混入音估計(jì)部(2)，基于由延遲部(4a)延遲后的第二信號(hào)，對(duì)混入第一信號(hào)的噪聲進(jìn)行估計(jì)；以及消去部(3)，將由混入音估計(jì)部(2)估計(jì)出的噪聲從第一信號(hào)消去。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及信號(hào)處理裝置及信號(hào)處理方法。

背景技術(shù)

作為車載設(shè)備，以取得車輛內(nèi)的駕駛員等的聲音為目的，主要在駕駛席等處設(shè)置收音裝置的情況較多。由此，駕駛員等在利用信息娛樂系統(tǒng)(Infotainment)等時(shí)，能夠進(jìn)行基于聲音的操作等。例如，在專利文獻(xiàn)1中，例如，公開了能夠?qū)烊胫榴{駛員等的聲音等即作為目標(biāo)的聲音的、駕駛員以外的聲音等即噪聲進(jìn)行估計(jì)，并進(jìn)行抑制的車載收音裝置及收音方法。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：(日本)特開2017-083600號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

但是，在專利文獻(xiàn)1中公開的技術(shù)中，若消去作為目標(biāo)的聲音的一部分，則有時(shí)抑制了作為目標(biāo)的聲音。

本公開的目的在于，抑制混入至作為目標(biāo)的聲音的噪聲，且防止抑制作為目標(biāo)的聲音。

根據(jù)本公開所涉及的信號(hào)處理裝置及信號(hào)處理方法，具備：第一取得部，取得從第一麥克風(fēng)輸出而得的第一信號(hào)；第二取得部，取得從被設(shè)置在與所述第一麥克風(fēng)不同的位置的第二麥克風(fēng)輸出而得的第二信號(hào)；延遲部，使所述第二信號(hào)延遲；混入音估計(jì)部，基于由所述延遲部延遲后的所述第二信號(hào)，對(duì)混入所述第一信號(hào)的噪聲進(jìn)行估計(jì)；以及消去部，將由所述混入音估計(jì)部估計(jì)出的所述噪聲從所述第一信號(hào)消去。

本公開所涉及的信號(hào)處理裝置及信號(hào)處理方法能夠抑制混入至作為目標(biāo)的聲音的、并非目標(biāo)的聲音等混入音，且防止作為目標(biāo)的聲音被抑制。

附圖說明

圖1是本公開的實(shí)施方式中的信號(hào)處理裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是表示本公開的實(shí)施方式中的信號(hào)處理裝置的動(dòng)作的流程圖。

圖3是表示本公開的實(shí)施方式中的、延遲部使信號(hào)延遲了0msec時(shí)的、表示從被設(shè)置在駕駛席的麥克風(fēng)11取得的駕駛員的聲音的信號(hào)的由消去部所進(jìn)行的處理前和處理后的頻率特性的圖。

圖4是表示本公開的實(shí)施方式中的、延遲部使信號(hào)延遲了2msec時(shí)的、表示從被設(shè)置在駕駛席的麥克風(fēng)11取得的駕駛員的聲音的信號(hào)的由消去部所進(jìn)行的處理前和處理后的頻率特性的圖。

圖5是表示本公開的實(shí)施方式中的、在延遲部中使信號(hào)延遲了6msec時(shí)的、表示從被設(shè)置在駕駛席的麥克風(fēng)11取得的駕駛員的聲音的信號(hào)的由消去部所進(jìn)行的處理前和處理后的頻率特性的圖。

圖6是表示本公開的實(shí)施方式中的、在延遲部中使信號(hào)延遲了0msec時(shí)的、表示從被設(shè)置在駕駛席的麥克風(fēng)11取得的副駕席的搭乘者的聲音的信號(hào)的由消去部所進(jìn)行的處理前和處理后的頻率特性的圖。

圖7是表示本公開的實(shí)施方式中的、在延遲部中使信號(hào)延遲了2msec時(shí)的、表示從被設(shè)置在駕駛席的麥克風(fēng)11取得的副駕席的搭乘者的聲音的信號(hào)的由消去部所進(jìn)行的處理前和處理后的頻率特性的圖。

圖8是表示本公開的實(shí)施方式中的、在延遲部中使信號(hào)延遲了6msec時(shí)的、表示從被設(shè)置在駕駛席的麥克風(fēng)11取得的副駕席的搭乘者的聲音的信號(hào)的由消去部所進(jìn)行的處理前和處理后的頻率特性的圖。

圖9是本公開的變形例中的、應(yīng)用了信號(hào)處理系統(tǒng)的翻譯系統(tǒng)的圖。