[發明專利]縱梁部件的加工方法

有效

• 申請號: 202010137599.9
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN111266806B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 馮發祥;李志勇;張丞
• 申請（專利權）人: 恒大恒馳新能源汽車科技(廣東)有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B62D21/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 邱成杰;李健

本發明涉及車輛部分加工領域，公開了一種縱梁部件的加工方法，包括：第一序，對板料進行拉延，以形成長條形的凸出的頂面(1)以及位于所述頂面(1)第一端的第一側的過渡斜面(2)，所述過渡斜面(2)將所述頂面(1)過渡到所述板料的未變形部分；第二序，正切切除掉多余部分并沖孔；第三序，初步整形得到側壁面和翻邊面；第四序，整形與所述過渡斜面(2)對應的所述側壁面，以使得所述側壁面的端部彎折形成側部翻邊面(5)，并且對整體進行精確整形。通過上述技術方案，拉延工藝將側壁面和翻邊面形成為過渡斜面，可以僅通過正切工藝完成切除多余廢料的操作，省去了側切操作，減少了工序，節省模具調試時間和模具成本。

技術領域

本發明涉及車輛部件的加工，具體地涉及一種縱梁部件的加工方法。

背景技術

由于汽車尾氣排放標準的提高及油耗的不斷降低，減輕汽車自重是節約能源和提高燃料經濟性的最基本途徑之一。采用高強度鋼板車身，在等強度設計條件下可以減少板厚，從而減輕重量，以此來實現車身減重。

汽車后縱梁作為一種使用高強鋼的結構件，是重要的車身零部件之一，但是高強鋼成形性差，其加工工序相對較多，模具制造成本較高，調試時間長，所以減少工序，提高零件成形性就顯得尤為重要。

發明內容

本發明的目的是提供一種縱梁部件的加工方法，以解決工序偏多、操作復雜的問題。

為了實現上述目的，本發明提供一種縱梁部件的加工方法，其中，所述縱梁部件的加工方法包括：

第一序，對板料進行拉延，以形成長條形的凸出的頂面以及位于所述頂面第一端的第一側的過渡斜面，所述過渡斜面將所述頂面過渡到所述板料的未變形部分；

第二序，正切切除掉多余部分并沖孔；

第三序，初步整形得到側壁面和翻邊面；

第四序，整形與所述過渡斜面對應的所述側壁面，以使得所述側壁面的端部彎折形成側部翻邊面，并且對整體進行精確整形。

可選擇的，所述過渡斜面相對于所述頂面的偏斜角度為0°-15°。

可選擇的，所述過渡斜面與所述頂面之間通過圓角過渡，所述圓角的半徑為20mm-25mm。

可選擇的，所述縱梁部件包括頂面、位于所述頂面第一側的第一側壁面、連接于第一側壁面的側邊緣的第一翻邊面、連接于所述第一側壁面的第一端部的所述側部翻邊面。

可選擇的，所述第一側壁面第一端部的部分、所述第一翻邊面第一端部的部分和所述側部翻邊面對應于所述過渡斜面。

可選擇的，所述第一側壁面與所述頂面的夾角為鈍角。

可選擇的，所述縱梁部件包括位于所述頂面第二側的第二側壁面、連接于所述第二側壁面的側邊緣的第二翻邊面。

可選擇的，所述第二側壁面包括連接有所述第二翻邊面的第一段側壁和未連接有所述第二翻邊面的第二段側壁。

可選擇的，在第一序，對應于所述第二段側壁的部分形成為包括豎直部分和水平部分，在第二序中，在所述水平部分的邊緣處進行正切，在第三序中，將水平部分彎折與所述豎直部分共面。

可選擇的，在第三序中，側切切除所述頂面的第二端部附近的多余部分。

通過上述技術方案，拉延工藝將側壁面和翻邊面形成為過渡斜面，可以僅通過正切工藝完成切除多余廢料的操作，省去了側切操作，減少了工序，節省模具調試時間和模具成本。

附圖說明

圖1是本發明實施方式所述的縱梁部件的結構示意圖；

圖2是圖1沿A-A線的剖視圖；

圖3是本發明實施方式所述的第一序加工的板件的結構示意圖；