[發明專利]一種鐵路車輛轉向架

在審

• 申請號: 202010136370.3
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN111301471A
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 周張義;勞良鋮
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/06;B61F5/12;B61F5/26
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 范文苑

1.一種鐵路車輛轉向架，其特征在于，包含：

輪對，包含車輪(1)；

構架，設于所述輪對內側，包含兩個側梁(21)和一個橫梁(22)，所述側梁(21)中部具有下凹段，所述橫梁(22)連接于兩個所述下凹段之間，所述下凹段頂面連接有腹板(23)和蓋板(24)；

軸箱(3)，設于所述輪對內側，用于連接車軸(31)；

一系懸掛裝置，包含一系彈簧部件(41)和一系定位部件(42)，所述一系彈簧部件(41)連接于所述軸箱(3)頂部，所述一系定位部件(42)連接于所述軸箱(3)兩側壁；

二系懸掛裝置，包含兩個二系彈簧組，所述二系彈簧組包含至少一個二系彈簧組件(51)，所述二系彈簧組設于所述橫梁(22)上。

2.根據權利要求1所述的轉向架構架，其特征在于，兩個所述一系定位部件(42)關于所述軸箱(3)的軸線中心對稱設置，所述一系定位部件(42)通過套筒(32)連接于所述軸箱(3)，其中一個所述套筒(32)的高度高于另一個所述套筒(32)的高度，其中一個所述套筒(32)與車輪(1)的間距小于另一個所述套筒(32)與車輪(1)的間距。

3.根據權利要求1所述的轉向架，其特征在于，所述二系彈簧組件(51)包含螺旋彈簧一(511)和螺旋彈簧二(512)，所述螺旋彈簧一(511)設于所述螺旋彈簧二(512)外側，所述螺旋彈簧一(511)的高度高于所述螺旋彈簧二(512)的高度，所述螺旋彈簧一(511)的上端連接橡膠彈簧一(521)、下端連接橡膠彈簧二(522)，所述螺旋彈簧二(512)的下端連接所述橡膠彈簧二(522)。

4.根據權利要求3所述的轉向架，其特征在于，所述螺旋彈簧一(511)的剛度小于所述螺旋彈簧二(512)的剛度，所述螺旋彈簧一(511)的螺旋方向與所述螺旋彈簧二(512)螺旋方向相反。

5.根據權利要求3所述的轉向架，其特征在于，所述橡膠彈簧一(521)底部具有限位環一(531)，所述橡膠彈簧二(522)頂部具有限位環二(532)，所述螺旋彈簧一(511)的兩端分別卡接于所述限位環一(531)和限位環二(532)，所述橡膠彈簧二(522)頂部具有凸塊(54)，所述螺旋彈簧二(512)卡接于所述凸塊(54)。

6.根據權利要求1-5任一所述的轉向架，其特征在于，所述車軸(31)為中空構件。

7.根據權利要求1-5任一所述的轉向架，其特征在于，所述軸箱(3)上還連接有一系垂向減振器(43)，所述一系彈簧部件(41)、一系定位部件(42)和一系垂向減振器(43)均連接于對應所述側梁(21)的端部。

8.根據權利要求1-5任一所述的轉向架，其特征在于，兩個所述二系彈簧組中間設有單牽引拉桿(6)，每個所述二系彈簧組包含兩個二系彈簧組件(51)，所有所述二系彈簧組件(51)呈矩形陣列分布。

9.根據權利要求1-5任一所述的轉向架，其特征在于，所述下凹段外側連接有外伸梁(25)，所述外伸梁(25)上連接有二系垂向減振器(71)、抗蛇行減振器(72)和抗側滾扭桿(73)，所述腹板(23)側面設有橫向止擋(74)，所述蓋板(24)上設有垂向止擋(75)、橫向減振器(76)和輪盤制動裝置(77)。

10.根據權利要求1-5任一所述的轉向架，其特征在于，所述側梁(21)和橫梁(22)均為箱型結構，所述側梁(21)和橫梁(22)焊接連接，所述下凹段為圓滑過渡段，所述下凹段頂板的厚度小于所述側梁(21)端部頂板的厚度。