[發明專利]一種飛機活動窗結構

在審

• 申請號: 202010135711.5
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN113335495A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 羅志鵬;李凱;王萬龍;賀旺
• 申請（專利權）人: 中航西飛民用飛機有限責任公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14;H05B3/84
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

一種飛機活動窗結構，含有窗框、活動窗，活動窗鑲嵌在窗框上，活動窗可沿窗框運動打開或關閉，活動窗上設有電加熱膜，其特征在于，窗框與控制面板連接，該控制面板控制電加熱膜的工作狀態，控制面板的供電信號通過窗框和活動窗之間的接觸式接頭實現傳遞。該結構取消了常規的螺旋線電氣連接方式，有效避免活動窗在運動過程中的卡滯和螺旋線磨損斷裂問題，并且縮短了線纜長度，有效減輕線纜重量。

技術領域

本申請屬于飛機設計技術，進一步涉及采用電加熱方法進行防冰或除霧的飛機活動窗結構。

背景技術

目前大多數飛機的風擋窗戶均采用電加熱方法來進行防冰或除霧，電加熱膜鋪設在風擋窗戶的玻璃上，電加熱膜通過線纜與控制面板連接。飛機客艙上的風擋窗戶基本是不能打開的透明窗，對于不能打開的固定式窗來說，電加熱膜的線纜都隱藏在飛機的機體內。但是在飛機上還有一種活動窗，如設在駕駛室的活動窗，活動窗相對窗框是可以打開或關閉的，考慮到活動窗的運動情況，對活動窗的電加熱防冰或除霧，通常的做法是在活動窗和窗框結構之間采用螺旋線的連接方式實現活動窗供電及信號傳遞。活動窗打開時，螺旋線處于拉伸狀態，活動窗關閉時，螺旋線處于收縮狀態，由于活動窗運動距離較大，因此螺旋線長度比較長，另外為保證駕駛艙的美觀性，螺旋線通常設置在內飾與窗框結構之間。但是由于內飾與窗框結構之間間隙較小，活動窗在打開使用中經常出現與螺旋線碰撞干涉導致活動窗卡滯情況，嚴重時會導致活動窗無法打開或關閉、螺旋線磨損漏電或斷裂等問題。

發明內容

本申請的目的在于針對飛機研制生產的需求以及現有技術存在的問題，提出一種飛機活動窗結構。

一種飛機活動窗結構，含有窗框、活動窗，活動窗鑲嵌在窗框上，活動窗可沿窗框運動打開或關閉，活動窗上設有電加熱膜，其特征在于，窗框與控制面板連接，該控制面板控制電加熱膜的工作狀態，控制面板的供電信號通過窗框和活動窗之間的接觸式接頭實現傳遞。所述的接觸式接頭含有一個接觸插座和一個接觸插頭。

所述的接觸插座固定在窗框上，接觸插座通過線纜與控制面板連接，所述的接觸插頭對應設置在活動窗上，該接觸插頭通過線纜與活動窗的電加熱膜連接。

所述的接觸插座也可以固定在活動窗上，該接觸插座通過線纜與活動窗的電加熱膜連接，所述的接觸插頭對應設置在窗框上，接觸插頭通過線纜與控制面板連接。

本申請的有益效果在于：飛機活動窗關閉狀態處于飛行員側方，活動窗打開使用時通常沿導軌滑至飛行員側后方，此時無需對活動窗玻璃進行加熱及溫度監控。本申請采用接觸式電氣連接方式，代替常規的螺旋線連接方式，在活動窗關閉時，活動窗上的接觸插頭接入與窗框結構上的接觸插座內，從而實現活動窗與飛機的電氣連接。當活動窗打開時，活動窗上的插頭與窗框結構上的插座分離，此時活動窗與飛機的電氣斷開。該裝置取消了常規的螺旋線電氣連接方式，有效避免活動窗在運動過程中的卡滯和螺旋線磨損斷裂問題，并且縮短了線纜長度，有效減輕線纜重量。

以下結合實施例附圖對本申請做進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是飛機活動窗接觸式接頭原理示意圖。

圖2是飛機活動窗關閉狀態示意圖。

圖3是飛機活動窗打開狀態示意圖。

圖中編號說明：1控制面板、2計算機、3接觸插座、4接觸插頭、5連接器、6窗框、7活動窗、8玻璃。

具體實施方式

參見附圖，本申請的飛機活動窗結構，含有窗框6、活動窗7，活動窗7鑲嵌在窗框6上，活動窗7可沿窗框6運動打開或關閉，活動窗的玻璃8上設有電加熱膜，窗框6與控制面板1連接，該控制面板1控制電加熱膜的工作狀態，控制面板1的供電信號通過窗框6和活動窗7之間的接觸式接頭實現傳遞。所述的接觸式接頭含有一個接觸插座3和一個接觸插頭4。