[發明專利]車輛電池管理系統、車輛及車輛電池管理方法

在審

• 申請號: 202010134235.5
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN111361447A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 王亞超;袁瑞銘;姜振宇;趙思翔;劉科學;易忠林;譚志強;巨漢基;徐占河;劉影;韓迪;龐富寬;郭皎;鐘侃;王晨;崔文武;汪洋;王國興;彭鑫霞;李文文;鄧曉洋
• 申請（專利權）人: 國網冀北電力有限公司電力科學研究院;國網冀北電力有限公司計量中心;國家電網有限公司;華北電力科學研究院有限責任公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王濤;趙平

本申請實施例提供一種車輛電池管理系統、車輛及車輛電池管理方法，所述車輛電池管理系統包括：動力電池管理系統，與設置在車輛內的車輛電池電連接，用于對所述車輛電池充電；電池電壓檢測模塊，與所述車輛電池電連接，用于檢測所述車輛電池的當前電壓；充電信號控制模塊，與所述電池電壓檢測模塊和所述動力電池管理系統電連接，用于根據所述電池電壓檢測模塊檢測得到的所述當前電壓生成一充電啟動信號或一充電終止信號，并通過總線向所述動力電池管理系統發送所述充電啟動信號或充電終止信號；本申請能夠對電池進行智能充電，提升電池使用壽命和車輛駕乘體驗。

技術領域

本申請涉及電池領域，具體涉及一種車輛電池管理系統、車輛及車輛電池管理方法。

背景技術

電動汽車蓄電池是保證車輛控制系統能夠正常工作的必要條件。目前，電動汽車蓄電池的使用存在以下問題：首先，當電動汽車停止運行的情況下，車輛各子控制系統處于待機這樣一種低功耗狀態，并且蓄電池自放電，長此以往會導致蓄電池電量嚴重降低以至于車輛無法正常啟動；其次，不同于傳統燃油車，電動汽車難以通過外部搭接12V/24V電源的方式重新啟動；最后，過度放電會造成對蓄電池造成不可逆轉的損傷。

由此，本發明人憑借多年從事相關行業的經驗與實踐，提出一種車輛電池管理系統、車輛及車輛電池管理方法，以克服現有技術的缺陷。

發明內容

針對現有技術中的問題，本申請提供一種車輛電池管理系統、車輛及車輛電池管理方法，能夠對電池進行智能充電，提升電池使用壽命和車輛駕乘體驗。

為解決上述技術問題，本申請提供以下技術方案：

第一方面，本申請提供一種車輛電池管理系統，包括：

動力電池管理系統，與設置在車輛內的車輛電池電連接，用于對所述車輛電池充電；

電池電壓檢測模塊，與所述車輛電池電連接，用于檢測所述車輛電池的當前電壓；

充電信號控制模塊，與所述電池電壓檢測模塊和所述動力電池管理系統電連接，用于根據所述電池電壓檢測模塊檢測得到的所述當前電壓生成一充電啟動信號或一充電終止信號，并通過總線向所述動力電池管理系統發送所述充電啟動信號或充電終止信號。

進一步地，還包括用于控制充電電路通斷的直流斬波器，所述車輛電池和所述動力電池管理系統通過所述直流斬波器連接。

進一步地，還包括用于控制充電電路通斷的正極斷路器和/或負極斷路器，所述正極斷路器和/或負極斷路器連接所述直流斬波器和所述動力電池管理系統。

進一步地，還包括車輛控制器，所述車輛控制器與車輛狀態監測裝置和所述充電信號控制模塊電連接，并通過總線向所述充電信號控制模塊發送車輛狀態報文，所述充電信號控制模塊根據所述車輛狀態報文生成一電壓檢測啟動信號或一電壓檢測終止信號，并向所述電池電壓檢測模塊發送所述電壓檢測啟動信號或電壓檢測終止信號。

進一步地，所述車輛控制器與所述直流斬波器電連接，所述車輛控制器用于通過總線接收所述充電信號控制模塊發送的所述充電啟動信號或充電終止信號，并向所述直流斬波器發送電路導通信號或電路閉合信號。

進一步地，所述車輛控制器與所述正極斷路器和/或負極斷路器電連接，所述車輛控制器用于通過總線接收所述充電信號控制模塊發送的所述充電啟動信號或充電終止信號，并向所述正極斷路器和/或負極斷路器發送電路開通信號或電路關閉信號。

進一步地，所述動力電池管理系統與所述正極斷路器和/或負極斷路器電連接，所述動力電池管理系統通過總線接收所述充電信號控制模塊發送的所述充電啟動信號或充電終止信號，并向所述正極斷路器和/或負極斷路器發送電路開通信號或電路關閉信號。