[發明專利]一種自卸敞頂式集裝箱

在審

• 申請號: 202010132154.1
• 申請日: 2020-02-29
• 公開（公告）號: CN111186639A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 王凱;張皓;林武;李強;蔣晗;秦祥春
• 申請（專利權）人: 眉山中車物流裝備有限公司
• 主分類號: B65D88/12
• 分類號: B65D88/12;B65D90/00;B60P1/16;B60P1/28
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

本發明公開了一種自卸敞頂式集裝箱。集裝箱為無頂面、兩側板和后門開啟結構，底部四角布置角件用于與常規集裝箱半掛車掛架連接，頂部四角布置角件用于集裝箱甩箱吊運吊臂吊裝連接；集裝箱底面為沿集裝箱縱向中心軸線疊合并可升起與側板構成兩側漏斗形的自卸結構。本發明結構可實現散裝貨物同時向車輛兩側舉升傾卸，極大提升了傾卸時橫向穩定性，基于此，在傾卸作業時，允許車輛繼續低速前進，避免了散裝貨物埋蓋車輛輪胎問題；同時借助箱體可吊裝，可擴展多式聯合運輸，如實現鐵路和公路結合的聯合運輸，水運和公路結合的聯合運輸等，實現多式運輸無縫對接。

技術領域

本發明屬于公路散裝貨物運輸設備設計制造技術領域，涉及一種可用于集裝箱骨架半掛車運輸的自卸敞頂式集裝箱結構。

背景技術

在常規骨架半掛車運輸中，其標配的集裝箱能夠實現甩箱運輸，以此節約半掛車等待時間，提高貨物運輸周轉效率，但其后續集裝箱內貨物的卸貨時間較為長久，且裝載貨物多為袋裝或可插裝的打包貨物，散裝貨物很少涉及，大大增加了集裝箱運輸局限性和大大降低了集裝箱貨物整個運輸鏈配送效率。

發明內容

本發明公開了一種自卸敞頂式集裝箱。本發明目的是為了解決了常規集裝箱運送散裝貨物的運輸局限性和散裝貨物整個運輸周期的低效性的問題，提供一種可用于集裝箱骨架半掛車甩箱運輸、并實現中分、自卸、敞頂式的集裝箱結構。

本發明通過以下技術方案實現：

自卸敞頂式集裝箱，其特征在于：集裝箱為無頂面、兩側板和后門開啟結構，底部四角布置角件用于與常規集裝箱半掛車掛架連接，頂部四角布置角件用于集裝箱甩箱吊運吊臂吊裝連接；集裝箱底面為沿集裝箱縱向中心軸線疊合并可升起與側板構成兩側漏斗形的自卸結構。

本發明所述集裝箱底面由上下布置的雙層底架構成；下層底架包括：沿集裝箱縱向平行布置的多根縱梁，沿集裝箱橫向平行布置于兩端的兩端梁和中心的中心橫梁，沿集裝箱橫向平行布置于端梁與中心橫梁之間的多組底板橫梁和液壓缸支座梁；上層底架包括：沿集裝箱縱向中心軸線兩側布置的翻轉底架，各翻轉底架的外側邊與各底板橫梁外端鉸接，沿集裝箱縱向中心軸線兩側布置并疊合的底板鋪設固定在翻轉底架上形成平面的集裝箱箱底，各翻轉底架均有設置于液壓缸支座梁上的液壓缸驅動升降。

所述集裝箱兩端梁的前端梁上固定設置前板、后端梁上固定設置后門框及后門。

所述側板橫向設置上部側板和下部側板，上部側板為固定結構，下部側板為頂端鉸接的下方開啟結構。

兩側下部側板下端設置多組側板開閉機構；每組側板開閉機構均包括：用于與下部側板底端鎖閉的鎖緊鉤，驅動鎖緊鉤轉動實現開閉的氣缸或液壓缸；氣缸或液壓缸通過缸座固定在外側縱梁上。

本發明進一步可在中心橫梁上設置隔板將集裝箱分隔為兩個獨立的箱體，集裝箱底板和側板均分別設置前后箱體獨立結構。

所述液壓缸支座梁為弧形下沉結構，舉升油缸設置于液壓缸支座梁弧形下沉部最低點表面，舉升油缸的活塞與翻轉底架鉸接。

所述構成前箱體或后箱體的各組側板開閉機構的氣缸或液壓缸為同步開閉機構。

本發明有益性：本發明結構可實現散裝貨物同時向車輛兩側舉升傾卸，極大提升了傾卸時橫向穩定性，基于此，在傾卸作業時，允許車輛繼續低速前進，避免了散裝貨物埋蓋車輛輪胎問題；同時借助箱體可吊裝，可擴展多式聯合運輸，如實現鐵路和公路結合的聯合運輸，水運和公路結合的聯合運輸等，實現多式運輸無縫對接。

附圖說明

圖1本發明自卸敞頂式集裝箱車載狀態正面結構示意圖；

圖2本發明自卸敞頂式集裝箱車載狀態立體結構示意圖；

圖3本發明集裝箱車架組成示意圖；

圖4本發明集裝箱側板組成示意