[發(fā)明專利]涵洞臺(tái)車及其施工方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010131208.2
• 申請(qǐng)日: 2020-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN111188289A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧啟飛;譚品
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山市粵優(yōu)創(chuàng)鋼結(jié)構(gòu)有限公司
• 主分類號(hào): E01F5/00
• 分類號(hào): E01F5/00
• 代理公司: 廣州知順知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44401
• 代理人: 彭志堅(jiān)

1.一種涵洞臺(tái)車，包括軌道(1)、軌道車(2)、升降驅(qū)動(dòng)裝置(3)、升降架(4)、內(nèi)模板(5)、外模板(6)及平移驅(qū)動(dòng)裝置(3)，軌道車(2)可滑動(dòng)地設(shè)置于軌道(1)上，其特征在于：軌道車(2)上設(shè)有升降驅(qū)動(dòng)裝置(3)與升降架(4)底部連接，平移驅(qū)動(dòng)裝置(3)包括多個(gè)平移油缸(31)、內(nèi)平移滑桿(32)及外平移滑桿(33)，升降架(4)的頂部?jī)啥司O(shè)有多個(gè)平移油缸(31)，升降架(4)的頂部具有至少兩根平行設(shè)置的平移導(dǎo)軌(421)，內(nèi)平移滑桿(32)及外平移滑桿(33)上均開設(shè)有導(dǎo)孔，每一平移導(dǎo)軌(421)的兩端均滑動(dòng)套設(shè)有內(nèi)平移滑桿(32)及外平移滑桿(33)，內(nèi)平移滑桿(32)及外平移滑桿(33)的頂端分別與對(duì)應(yīng)的平移油缸(31)的活塞桿連接，內(nèi)平移滑桿(32)的底端鉸接有內(nèi)模板(5)，外平移滑桿(33)底端鉸接有外模板(6)，升降架(4)與每一內(nèi)模板(5)之間均設(shè)有多個(gè)平移油缸(31)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涵洞臺(tái)車，其特征在于：還包括多個(gè)外側(cè)支撐組件(8)，外側(cè)支撐組件(8)設(shè)置于升降架(4)與每一內(nèi)模板(5)之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的涵洞臺(tái)車，其特征在于：還包括設(shè)置于內(nèi)模板(5)及外模板(6)之間的多個(gè)穿墻支撐組件(9)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的涵洞臺(tái)車，其特征在于：所述內(nèi)模板(5)及外模板(6)平行設(shè)置，內(nèi)模板(5)及外模板(6)的兩端開口通過堵頭模板封堵，形成澆注容腔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涵洞臺(tái)車，其特征在于：所述升降架(4)包括底框架(41)及固定于底框架(41)上的頂框架(42)，形成T形框架結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涵洞臺(tái)車，其特征在于：所述升降驅(qū)動(dòng)裝置(3)采用至少四個(gè)升降油缸，升降油缸的缸體固定于軌道車(2)上，升降油缸的活塞桿與升降架(4)底部連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涵洞臺(tái)車，其特征在于：所述軌道車(2)與內(nèi)模板(5)之間設(shè)有多個(gè)平移油缸(31)及多個(gè)外側(cè)支撐組件(8)。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的涵洞臺(tái)車，其特征在于：所述外側(cè)支撐組件(8)包括套筒(81)、第一絲桿(82)及第二絲桿(83)，套筒(81)的兩端設(shè)有絲孔，第一絲桿(82)的一端螺接于套筒(81)一端的絲孔內(nèi)，第一絲桿(82)的另一端鉸接于升降架(4)上，第二絲桿(83)的一端螺接于套筒(81)另一端的絲孔內(nèi)，第二絲桿(83)的另一端通過插銷與內(nèi)模板(5)活動(dòng)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的涵洞臺(tái)車，其特征在于：所述穿墻支撐組件(9)包括套管(91)、螺桿(92)及螺母(93)，內(nèi)模板(5)及外模板(6)上對(duì)應(yīng)開設(shè)有多個(gè)通孔，以供螺桿(92)穿過，螺桿(92)外周活動(dòng)套設(shè)有套管(91)，套管(91)位于內(nèi)模板(5)及外模板(6)之間，螺桿(92)的兩端通過螺母(93)分別固定于內(nèi)模板(5)及外模板(6)上。

10.一種應(yīng)用權(quán)利要求3所述的涵洞臺(tái)車的施工方法，其特征在于：先建造好涵洞的地基，在地基平面上固定軌道(1)，控制軌道車(2)沿軌道(1)運(yùn)行至預(yù)定施工位置停止，通過平移驅(qū)動(dòng)裝置(3)的多個(gè)平移油缸(31)的伸縮來調(diào)節(jié)內(nèi)模板(5)及外模板(6)的水平位置以及內(nèi)模板(5)與外模板(6)的間距，通過穿墻支撐組件(9)將內(nèi)模板(5)及外模板(6)的間距固定好，通過外側(cè)支撐組件(8)為內(nèi)模板(5)的外側(cè)提供支撐，通過升降驅(qū)動(dòng)裝置(3)驅(qū)動(dòng)升降架(4)、內(nèi)模板(5)、外模板(6)、平移驅(qū)動(dòng)裝置(3)、外側(cè)支撐組件(8)及穿墻支撐組件(9)一起下降至內(nèi)模板(5)及外模板(6)的底端支撐于地基平面上，在內(nèi)模板(5)及外模板(6)的兩端開口通過堵頭模板封堵，形成用于澆筑混凝土的容腔，通過從頂部開口澆筑混凝土，凝結(jié)后形成一段涵洞墻體；再拆下堵頭模板、外側(cè)支撐組件(8)及穿墻支撐組件(9)，通過升降驅(qū)動(dòng)裝置(3)帶動(dòng)內(nèi)模板(5)及外模板(6)上升脫模，通過多個(gè)平移油缸(31)的伸縮帶動(dòng)內(nèi)模板(5)及外模板(6)脫離涵洞墻體，完成涵洞臺(tái)車的一個(gè)工作循環(huán)；如需繼續(xù)向前澆注，控制軌道車(2)行走至下一段的施工位置，循環(huán)上述對(duì)應(yīng)步驟進(jìn)行下一段涵洞墻體的建造，在涵洞墻體接續(xù)的建造中，內(nèi)模板(5)及外模板(6)夾持一小段涵洞墻體以封住澆筑容腔的一端開口，再通過堵頭模板封住澆筑容腔的另一端開口即可進(jìn)行澆注。