[發明專利]一種大跨飛翼式鋼箱拱橋

在審

• 申請號: 202010130987.4
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111455808A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 孫輝;杜海龍;韓玉;馬文安;蔣嚴波;李彩霞;王建軍;林廣泰;鄭健;吳剛剛
• 申請（專利權）人: 廣西路橋工程集團有限公司
• 主分類號: E01D4/00
• 分類號: E01D4/00;E01D2/04;E01D19/00;E01D19/08;E01D19/14;E01D19/12;E01D101/30
• 代理公司: 廣西中知科創知識產權代理有限公司 45130
• 代理人: 林德利

本發明提供一種大跨飛翼式鋼箱拱橋，包括左側主拱肋、右側主拱肋、左側副拱肋、右側副拱肋、鋼箱梁、對拉桿以及傳力裝置，左側主拱肋與述右側主拱肋分別固定設于拱座上且左右對稱設置，左側副拱肋和右側副拱肋的跨徑大于左側主拱肋和右側主拱肋的跨徑，左側主拱肋的內側設有左側副拱肋，右側主拱肋的內側設有右側副拱肋，左側副拱肋與述右側副拱肋分別固定設于拱座上且左右對稱設置，左側副拱肋與右側副拱肋之間設有鋼箱梁，若干鋼箱梁并排連接構成橋體，鋼箱梁的兩端分別通過傳力裝置連接主拱，左側主拱肋與左側副拱肋之間設有若干對拉桿，右側主拱肋與右側副拱肋之間設有若干對拉桿。可解決大跨飛翼式鋼箱拱橋的各部分結構重量過重而不便于運輸的技術問題。

技術領域

本發明涉及橋梁結構技術領域，尤其涉及一種大跨飛翼式鋼箱拱橋。

背景技術

橋梁，作為一種越來越重要的交通設施，從原始時期就開始逐步發展，千百年以來一直是人類重要的交通方式，從最初的獨木橋到后來的石橋一直到近現代的鋼筋混凝土橋梁和鋼構橋，技術不斷發展進步，橋梁的跨度也越來越大，材料也日趨先進。目前運用最多的雖然還是混凝土橋梁，但鋼橋的優點也日益突出，除鋼材本身強度很大外，鋼橋還具有一下幾個優點：1.跨越能力大，較之鋼筋混凝土橋來說，鋼橋的跨度遠大于其他橋梁。2.制作方便，大多數鋼橋均由預制鋼梁組裝而成，因此只要預制好就省去了現澆混凝土般的麻煩。3.便于運輸，由于自重較輕，便于汽車運輸。4.安裝速度快，鋼橋構件便于懸臂施工法拼裝，有成套設備，工藝很成熟，一般采用焊接和螺栓連接，施工方便。5.對于風荷載和地震等災害有較好的防災性能。鋼橋在現代橋梁建設中得到眾多橋梁設計師的青睞，因此有許多著名的鋼橋出現，不僅美觀、經濟，而且更穩定輕便。

而現有的分段式大跨鋼箱拱，進行運輸時，鋼箱拱重量較重，致使在運輸過程中造成較多的油耗，同時會對運輸車造成較大的損傷，在運輸時，鋼箱拱會占用較大的空間，致使在運輸時，對道路造成不便利，對分開后的鋼箱拱，無法進行完整固定，致使在使用時，鋼箱拱會有裂縫，甚至會出現分離現象，致使危險發生，這樣遠遠無法滿足當前人們對該產品的要求。所以，如何設計一種結構穩定且便于現場拼裝的大跨飛翼式鋼箱拱橋，成為我們當前要解決的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種大跨飛翼式鋼箱拱橋，以解決一種大跨飛翼式鋼箱拱橋的各部分結構重量過重而不便于運輸的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種大跨飛翼式鋼箱拱橋，包括拱座、左側主拱肋、右側主拱肋、左側副拱肋、右側副拱肋、鋼箱梁、對拉桿以及傳力裝置，所述左側主拱肋與所述右側主拱肋呈左右對稱的弧形，所述左側主拱肋與述右側主拱肋分別固定設于拱座上且左右對稱設置，所述左側副拱肋與所述右側副拱肋呈左右對稱的弧形，所述左側副拱肋和右側副拱肋的跨徑大于所述左側主拱肋和所述右側主拱肋的跨徑，所述左側主拱肋的內側設有所述左側副拱肋，所述右側主拱肋的內側設有所述右側副拱肋，所述左側副拱肋與述右側副拱肋分別固定設于拱座上且左右對稱設置，所述左側副拱肋與所述右側副拱肋之間設有鋼箱梁，若干所述鋼箱梁并排連接構成橋體，所述橋體的底部固定設有橋墩，所述鋼箱梁的兩端分別通過傳力裝置連接所述左側主拱肋和右側主拱肋，所述左側主拱肋與所述左側副拱肋之間設有若干對拉桿，所述右側主拱肋與所述右側副拱肋之間設有若干對拉桿。

優選的，所述左側主拱肋、右側主拱肋、左側副拱肋以及右側副拱肋均由若干個拱肋節段拼接而成，所述拱肋節段包括箱體，所述箱體由頂板、底板、外腹板以及內腹板焊接而成，所述箱體的內側壁均布有若干橫向設置的加強肋板，所述箱體內設有豎向設置的間隔板，所述間隔板與所述頂板或所述底板垂直設置，若干個所述間隔板等間距設置，所述間隔板上設有若干插接槽，每一個所述強肋板插設于一個所述插接槽內，所述間隔板與所述箱體的內側壁焊接，所述間隔板的中部設通行孔，所述通行孔為方形孔，所述通行孔內側焊接有鑲邊板。