[發(fā)明專利]壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010129630.4
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111197510A
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王立峰;王秀強;從田增;蘇明濤;王孟曉;吳龍龍;王昊天;吳鵬超;衣金水;吳貝貝
• 申請（專利權(quán)）人: 濰坊力創(chuàng)電子科技有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L9/02;F02D13/04
• 代理公司: 濰坊正信致遠(yuǎn)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37255
• 代理人: 王秀芝

本發(fā)明公開了一種壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動系統(tǒng)，包括配氣機(jī)構(gòu)、油缸裝置、泵油裝置和一個供油裝置，每個氣缸的油缸裝置和泵油裝置通過壓力傳遞油路連通，壓力傳遞油路通過低壓泄壓閥與供油裝置連通，油路系統(tǒng)的高端設(shè)有放氣閥；缸內(nèi)制動時，放氣閥關(guān)閉，電磁換向閥通電，向壓力傳遞油路提供壓力為P1的機(jī)油，凸輪頂靠并推動泵油裝置，向油缸裝置泵送高壓油推動搖臂將氣門打開，實現(xiàn)缸內(nèi)制動；非缸內(nèi)制動時，放氣閥打開，電磁換向閥斷電，向壓力傳遞油路提供壓力為P2的機(jī)油，P1＞P2，油缸裝置、泵油裝置分別回位，凸輪與泵油裝置脫離接觸。本發(fā)明的壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動系統(tǒng)，工作穩(wěn)定可靠，油路結(jié)構(gòu)簡單，不受發(fā)動機(jī)缸數(shù)限制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)可變氣門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)正常運行過程中，凸輪軸每旋轉(zhuǎn)360°，發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功及排氣四個工作循環(huán)。在壓縮沖程結(jié)束時，燃料在氣缸中燃燒，在隨后的膨脹沖程中對外做功。

發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動是整車輔助制動的一種形式，發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動的貢獻(xiàn)在于既能提高整車的制動能力，又能減輕整車主制動的制動負(fù)荷。發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動時，壓縮沖程發(fā)動機(jī)對外做副功，在壓縮沖程接近上止點時，在發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置驅(qū)動下，將排氣門開啟一個小的升程,將氣缸內(nèi)被壓縮的高壓氣體迅速釋放，氣缸內(nèi)壓力迅速降低，以減小做功沖程的能量，因此在接下來的做功沖程中，發(fā)動機(jī)基本不對外做功，從而使發(fā)動機(jī)減速，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動目的。

公告號為CN201241740Y、名稱為“一種四沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)搖臂集成式制動裝置”的中國實用新型專利公開了一種發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置，其在排氣凸輪上設(shè)置兩個制動凸起，用于實現(xiàn)在進(jìn)氣沖程結(jié)束前將進(jìn)氣門開啟增加進(jìn)氣量、在壓縮沖程結(jié)束前開啟排氣門釋放壓力來實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)制動，為了在發(fā)動機(jī)正常運行時將制動凸起引起的氣門升程抵消掉，需要在搖臂上設(shè)置液壓控制的間隙補償機(jī)構(gòu)。由于正常運行狀態(tài)占整個發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)的絕大部分，因此，間隙補償機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)運行的絕大部分時間里都處于工作狀態(tài)，對可靠性等提出了較高的要求，而且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

為此，申請人研發(fā)了新式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置，并且提交了公告號為CN110566309A、名稱為“壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置”的專利申請，但在后續(xù)的實際應(yīng)用中，申請人發(fā)現(xiàn)存在以下問題，有待進(jìn)一步改進(jìn)提升：結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，只能應(yīng)用于發(fā)動機(jī)缸數(shù)是偶數(shù)的多缸發(fā)動機(jī)，并且要求發(fā)動機(jī)每缸必須有一相位是360°曲軸轉(zhuǎn)角的缸與其對應(yīng)，應(yīng)用受到限制。

為此，申請人研發(fā)了新式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動系統(tǒng)，并且提交了申請?zhí)枮?01911383008.X、名稱為“壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動系統(tǒng)”的專利申請(稱為原申請)，但在后續(xù)的實際應(yīng)用中，申請人發(fā)現(xiàn)該專利技術(shù)存在以下問題，有待進(jìn)一步改進(jìn)提升：由于對應(yīng)于發(fā)動機(jī)的每個氣缸，皆設(shè)置有連通其油缸裝置與泵油裝置的壓力傳遞油路，壓力傳遞油路既需要通過單向閥與一個共用的供油裝置連接用以實現(xiàn)缸內(nèi)制動時發(fā)動機(jī)機(jī)油的供給，又需要連接低壓泄壓油路，用以實現(xiàn)缸內(nèi)制動結(jié)束后釋放壓力傳遞油路中的機(jī)油，降低壓力，便于供油裝置為壓力傳遞油路補充機(jī)油；缸內(nèi)制動系統(tǒng)中，實現(xiàn)供油、泄壓的液壓元件較多，油路結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。

此后，申請人進(jìn)行了進(jìn)一步研發(fā)，并且提交了申請?zhí)枮?02010031654.6、名稱為“壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動系統(tǒng)”的專利申請(稱為上個專利)，但在后續(xù)的實際應(yīng)用中，申請人發(fā)現(xiàn)該上個專利技術(shù)至少還存在以下問題，有待進(jìn)一步改進(jìn)提升：

由于系統(tǒng)通過液壓油傳遞動力，在發(fā)動機(jī)停機(jī)狀態(tài)時，壓力傳遞油路中極易進(jìn)入空氣，嚴(yán)重影響動力傳遞的效果。

泵油裝置設(shè)置有柱塞套緩沖油孔212，雖然通過柱塞套緩沖油孔212的泄流緩沖，能減少由于凸輪16與泵油裝置II的頂面突然接觸造成的沖擊，但是，由于凸輪軸驅(qū)動泵油裝置堵住柱塞套緩沖油孔212后，才開始泵油，泵油行程大小，不僅受凸輪軸型線的控制，還受柱塞套緩沖油孔212的位置影響，導(dǎo)致控制精度低；并且，每一個柱塞套緩沖油孔212分別連接各自的溢流保壓閥300，導(dǎo)致閥件數(shù)量多，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。