[發(fā)明專利]新型后橋半軸結(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010128583.1
• 申請(qǐng)日: 2020-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN111137067A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高進(jìn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州市雙馬機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/14
• 分類號(hào): B60B35/14;B60B35/18
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

一種新型后橋半軸結(jié)構(gòu)，屬于傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。該新型后橋半軸結(jié)構(gòu)包括：軸承、后橋管、傳動(dòng)軸和軸套，其中，軸承套設(shè)在傳動(dòng)軸上，抵靠在傳動(dòng)軸上軸肩位置處，與傳動(dòng)軸過盈配合連接；后橋管套設(shè)在軸承上；軸套套設(shè)在傳動(dòng)軸上，抵靠在軸承上遠(yuǎn)離軸肩一側(cè)，與傳動(dòng)軸過盈配合連接。本發(fā)明能夠保證后橋半軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而提高電動(dòng)割草車及電動(dòng)三輪車運(yùn)行穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種新型后橋半軸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

市場(chǎng)上電動(dòng)割草車及電動(dòng)三輪車后橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)通用，其中，后橋半軸結(jié)構(gòu)一般有兩種設(shè)計(jì)方案。

方案一如圖1所示，主要包括車輪安裝座1、軸承2、后橋管3和傳動(dòng)軸4。在實(shí)際工作中，由于碰撞等各種原因，傳動(dòng)軸4會(huì)受到向左或向右的力。受力向左，傳動(dòng)軸4與軸承2之間有臺(tái)階，不會(huì)造成傳動(dòng)軸滑動(dòng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。受力向右(最大受力可達(dá)250kg)，傳動(dòng)軸4與軸承2之間無臺(tái)階，傳動(dòng)軸4與后橋管3容易左右滑動(dòng)，滑動(dòng)距離可達(dá)40mm，造成電動(dòng)割草車及電動(dòng)三輪車運(yùn)行很不穩(wěn)定，易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。

方案二如圖2a所示，其在方案一的基礎(chǔ)上增加了軸套5’，軸套5’設(shè)置在靠近車輪安裝座1一側(cè)，頂靠在軸承2上，并與傳動(dòng)軸4間隙配合，間隙6如圖2b所示。因而在受力向右(最大受力可達(dá)250kg)時(shí)，大大限制了傳動(dòng)軸4與后橋管3的滑動(dòng)，使得滑動(dòng)距離縮小至2～4mm，但上述滑動(dòng)距離仍有可能造成電動(dòng)割草車及電動(dòng)三輪車運(yùn)行不穩(wěn)定。

上述方案中傳動(dòng)軸4滑動(dòng)的主要原因在于軸承內(nèi)圈與傳動(dòng)軸限位強(qiáng)度不夠；為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明由此而來。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出了一種新型后橋半軸結(jié)構(gòu)，能夠保證后橋半軸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而提高電動(dòng)割草車及電動(dòng)三輪車運(yùn)行穩(wěn)定性。

本發(fā)明涉及一種新型后橋半軸結(jié)構(gòu)，包括：軸承、后橋管、傳動(dòng)軸和軸套，其中，軸承套設(shè)在傳動(dòng)軸上，抵靠在傳動(dòng)軸上軸肩位置處，與傳動(dòng)軸過盈配合連接；后橋管套設(shè)在軸承上；軸套套設(shè)在傳動(dòng)軸上，抵靠在軸承上遠(yuǎn)離軸肩一側(cè)，與傳動(dòng)軸過盈配合連接。

技術(shù)效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下技術(shù)效果：

1)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)：軸承和軸套均與傳動(dòng)軸過盈配合連接，軸套、軸承和傳動(dòng)軸軸肩依次抵靠，避免了電動(dòng)割草車及電動(dòng)三輪車在實(shí)際工作中，由于碰撞等各種原因，傳動(dòng)軸向左或向右滑動(dòng)，保證了電動(dòng)割草車及電動(dòng)三輪車運(yùn)行穩(wěn)定性，提高了安全系數(shù)；同時(shí)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了后橋半軸結(jié)構(gòu)的抗軸向撞擊能力，軸承向軸套方向最大受力可達(dá)500kg，提升了一倍；如果缺少與傳動(dòng)軸過盈配合的軸套，但又想達(dá)到500kg的抗軸向撞擊能力，那么一種方案是成倍增加軸承內(nèi)圈與傳動(dòng)軸的過盈配合量，但這樣會(huì)造成軸承與傳動(dòng)軸無法順利裝配，同時(shí)軸承游隙變小或沒有，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、易壞，進(jìn)而造成更大的質(zhì)量事故；另一種方案是把軸承的高度增加一個(gè)軸套的厚度，但這樣的軸承就是一個(gè)特殊規(guī)格的軸承，成本將大大增加，同時(shí)不易裝配(需要500kg的壓裝壓力)；

2)裝配優(yōu)勢(shì)：該結(jié)構(gòu)是軸承和軸套分別與傳動(dòng)軸形成過盈配合，因而在裝配時(shí)軸承和軸套可以與傳動(dòng)軸單獨(dú)裝配，壓裝力小，易裝配，軸承游隙變化不大保證了軸承的裝配質(zhì)量。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中方案一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為現(xiàn)有技術(shù)中方案二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2b為圖2a中I處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3a為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3b為圖3a中A方向視圖；