[發明專利]一種汽車全景天窗頂蓋總成

在審

• 申請號: 202010122626.5
• 申請日: 2020-02-27
• 公開（公告）號: CN111216527A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 何雷;黃志杰;花超;蔣婷;伍志丹;詹凌峰;歐紅波;葉燕;周莉
• 申請（專利權）人: 柳州鐵道職業技術學院
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 余航

一種汽車全景天窗頂蓋總成，包括開設矩形天窗開口的頂蓋外板和加強板總成，所述加強板總成包括加強板，前橫梁，后橫梁，加強角板和加強橫梁，所述加強板為整體式結構，設于天窗開口內側周沿，其兩側與車身側圍連接，前橫梁設于加強板前方，其前部連接車身擋風橫梁，后橫梁設于加強板后方，其后部連接車身后尾框，加強角板為“L”字型，設于加強板前方兩側，加強橫梁設于加強板后方。本發明在原有零件厚度不變或合理厚度的情況下，在一定程度上提高了頂蓋總成扭轉剛度，不僅保障車身頂蓋的材料利用率、剛度、安裝精度和制造成本滿足設計要求，而且還保障車身的整體性能，其重量增幅不大，提高了材料利用率，減少了生產成本。

技術領域

本發明涉及汽車白車身技術領域，特別涉及一種汽車全景天窗頂蓋總成。

背景技術

近年來，越來越多的汽車采用全景天窗配置，相比小天窗而言，全景天窗需要車身頂蓋更大的開口面積，從而導致頂蓋區域剛度下降，為了提高全景天窗汽車頂蓋的扭轉剛度，需要對頂蓋結構進行優化，目前在全景天窗頂蓋設計過程中，一般采用兩種設計方案：一種是整體式加強板結構，即由一塊大尺寸鈑金整體沖壓成型，整體式的結構雖然安裝精度高，但容易出現材料利用率低、結構剛度小等問題，另一種是分體式加強板結構，即用多塊小尺寸胚料沖下形成多個零件，再將零件焊接在一起進行組裝，分體式結構的材料利用率高，但組裝工藝復雜、安裝精度低，然而材料利用率、剛度和安裝精度為汽車車身設計領域中評價車身質量的重要指標，其中，材料利用率低容易造成生產成本高，結構剛度低容易影響整車模態，出現異響，影響感官品質，安裝精度低則容易出現漏水、車身異響等問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種既能保證全景天窗整體剛度滿足要求，又能提高安裝精度及材料利用率，且整體重量不大幅增加的汽車全景天窗頂蓋總成，以克服上述已有技術存在的不足。

本發明采取的技術方案是：一種汽車全景天窗頂蓋總成，包括開設矩形天窗開口的頂蓋外板和加強板總成，所述加強板總成包括加強板，前橫梁和后橫梁，所述加強板為整體式結構，設于天窗開口內側周沿，其兩側與車身側圍連接，上方貼合頂蓋外板，所述前橫梁設于加強板前方，其前部連接車身擋風橫梁，后部連接加強板，上方貼合頂蓋外板，所述后橫梁設于加強板后方，其前部連接加強板，后部連接車身后尾框，上方貼合頂蓋外板。

其進一步的技術方案為：所述加強板總成還包括加強角板，所述加強角板為“L”字型，有兩塊，分別設于加強板前方兩側，與加強板、車身側圍和前框橫梁連接，上方貼合頂蓋外板。

更進一步：所述加強板總成還包括加強橫梁，所述加強橫梁設于加強板后方，其前部連接加強板，后部連接車身后尾框，兩側連接車身側圍，上方貼合頂蓋外板。

更進一步：所述加強板后部開設多個矩形開口，兩側設多個凸臺和焊接邊，所述每個凸臺設螺母安裝孔。

更進一步：所述加強橫梁有多根。

更進一步：所述加強板，前橫梁和后橫梁上均設置用于涂抹減震膠的涂膠槽。

由于采用上述技術方案，本發明之一種汽車全景天窗頂蓋總成具有如下有益效果：

1．由于本發明之一種汽車全景天窗頂蓋總成設置了加強板總成，在原有零件厚度不變或合理厚度的情況下，增加前、后橫梁和兩塊加強角板以及加強橫梁，在一定程度上提高了頂蓋總成扭轉剛度，不僅保障車身頂蓋的材料利用率、剛度、安裝精度和制造成本滿足設計要求，而且還保障車身的整體性能；

2．由于本發明之一種汽車全景天窗頂蓋總成設置了整體式結構的加強板，既能保障頂蓋總成的安裝精度，又能減少漏水和出現異響的風風險；

3．由于本發明之一種汽車全景天窗頂蓋總成設置了分體式結構的前、后橫梁，加強角板和加強橫梁，不僅能有效提高頂蓋總成前部接頭部分和頂蓋與側圍的剛度，最大限度提高扭轉剛度，而且重量增幅不大，提高了材料利用率，減少了生產成本；