[發明專利]道岔位置檢測裝置和系統

在審

• 申請號: 202010122084.1
• 申請日: 2020-02-27
• 公開（公告）號: CN111426260A
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 王先宏;李琦;程相波;許鵬;王昕玥
• 申請（專利權）人: 王先宏
• 主分類號: G01B7/00
• 分類號: G01B7/00;H03K19/0175;H03K19/003
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 張磊

本發明實施例提出一種道岔位置檢測裝置和系統，涉及鐵路領域，其中該道岔位置檢測裝置包括直流供電組、與直流供電組相連接的驅動電路以及與驅動電路相連接的位置檢測電路。因此，相比于現有技術中依靠交流電源的偏極繼電器進行道岔位置檢測的方式，本發明實施例提供的技術方案，通過直流供電組，信號更加可靠，安全性更高，能夠改善現有技術中安全系數較低、可靠性不高的問題，提高了可靠性和安全性，此外，該道岔位置檢測裝置采用電子電路實現了轉轍機中偏極繼電器完成的功能，還具有以下優點：電子器件占用空間較小；可實現帶電插拔，更換容易。

技術領域

本發明涉及道岔檢測領域，具體而言，涉及一種道岔位置檢測裝置和系統。

背景技術

轉轍機是指用以可靠地轉換道岔位置，改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔位置的重要的信號基礎設備，它可以很好地保證行車安全，提高運輸效率，改善行車人員的勞動強度。由于轉轍機和道岔是鐵路軌道交通中的重要的組成部分，因此轉轍機和道岔的位置檢測對于軌道安全是十分必要的。

目前，現有的道岔位置檢測裝置主要是利用偏極繼電器，該偏極繼電器應用在鐵路轉轍機控制的位置檢測應用中，其采用的是交流電源，工作原理為通過整流二極管把交流電源整流為半波直流電源，若電源方向與偏極繼電器中的永久磁鐵磁性一致，則繼電器吸合，否則不吸合。然而該現有的檢測裝置主要存在以下缺點：由于依賴于采用交流電源的偏極繼電器，當繼電器產生故障不能正常吸合或者反應速度延遲時會造成安全隱患。

綜上，現有的道岔位置檢測裝置存在安全系數較低、可靠性不高的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種道岔位置檢測裝置和系統。

為了實現上述目的，本發明實施例采用的技術方案如下：

第一方面，本發明實施例提供一種道岔位置檢測裝置，包括：直流供電組、與所述直流供電組相連接的驅動電路以及與所述驅動電路相連接的位置檢測電路。

在可選的實施方式中，所述直流供電組包括第一供電電源和直流電源。

在可選的實施方式中，所述驅動電路包括定位驅動電路和反位驅動電路；其中，定位驅動電路包括三級管Q17、Q18，場效應管Q7、Q10，光電隔離器U13，以及電阻R22，R23，R31；Q17的基極作為信號輸入端，連接觸發信號BS_CF；Q17的集電極連接第一供電電源的正極端，Q17的發射極連接R31的一端，R31的另一端連接U13的第一輸入端子，U13的第二輸入端子接地，U13的第一輸出端子連接Q7的柵極；U13的第二輸出端子連接Q18的基極；Q18的集電極連接R22的一端；R22的另一端連接Q7的漏極、直流電源的正極端；Q18的發射極連接R23的一端、Q10的柵極，R23的另一端連接Q10的源級、直流電源的負極端；Q10的漏極作為第一信號輸出端；Q7的源級作為第二信號輸出端；

反位驅動電路包括三級管Q25、Q19，場效應管Q8、Q9，光電隔離器U14，以及電阻R24、R25、R53、R54；R54的一端作為信號輸入端，連接觸發信號BS_CF；R54的另一端連接Q25的基極；Q25的集電極連接R53的一端、U14的第一輸入端子，R53的另一端連接第一供電電源的正極端，Q25的發射極連接U14的第二輸入端子并接地，U14的第一輸出端子連接Q8的柵極；U14的第二輸出端子連接Q19的基極；Q19的集電極連接R24的一端；R24的另一端連接Q8的漏極、直流電源的正極端；Q19的發射極連接R25的一端、Q9的柵極，R25的另一端連接Q9的源級、直流電源的負極端；Q8的源級作為第一信號輸出端；Q9的漏極作為第二信號輸出端。

在可選的實施方式中，所述Q7、Q8為PMOS管；Q9、Q10為NMOS管。

在可選的實施方式中，所述直流電源的電壓為24V，所述第一供電電源的電壓為5V。