[發明專利]一種軌道車體底板的焊接控制裝置及方法

有效

• 申請號: 202010120851.5
• 申請日: 2020-02-26
• 公開（公告）號: CN111250912B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 孟祥瑞;談雅群;許士軍;何曉龍;江渙
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 孫曉紅

本發明公開了一種軌道車體底板的焊接控制裝置，包括若干個用以控制底板中單層型材、雙層型材和連接板材的焊接變形的控制模塊，任一控制模塊包括支撐梁架，支撐梁架上設有：支撐組件；若干個用以壓住單層型材或者雙層型材的壓緊器；可調節厚度的限位組件；其中，當焊接單側的單層型材和雙層型材時，限位組件用以沿橫向夾持兩種型材以使單層型材和雙層型材之間產生沿內側方向的預設變形。本發明還公開了一種應用于該軌道車體底板的焊接控制裝置的方法。上述焊接控制裝置可有效控制單、雙層型材間由于結構不對稱而產生的焊接變形，從而可以提高臺位利用率和生產效率，進一步提高整個車體底架的承載能力和服役可靠性。

技術領域

本發明涉及軌道車輛制造技術領域，特別涉及一種軌道車體底板的焊接控制裝置。本發明還涉及一種應用于該軌道車體底板的焊接控制裝置的方法。

背景技術

磁懸浮車體中的底板是高速動車組底架重要組成部分，是底架承載關鍵部件。底板的組成結構由單層型材、雙層型材和板材構成，主要通過MIG自動焊方式連接，單層型材與雙層型材間為雙面焊接成型，由于正反面結構不同，正反面焊接需在不同的支撐工裝上完成，且由于結構的不對稱性，在焊接過程中易產生焊接變形，由于焊接工藝特點，在底板單雙層型材焊接后易產生彎曲變形和波浪變形，以致影響設備安裝及在車體服役運行過程中受力不均，從而對車體服役運行帶來安全隱患。焊接變形是由于焊接工藝具有局部熱過程的特點，焊縫區域冷卻過程中發生拉伸塑性變形造成的，對于底板單雙層型材焊縫為平焊縫的形式，焊接完成后會產生彎曲變形和波浪變形，采取適當的工藝措施，可以有效降低甚至消除焊接變形。

因此，如何避免磁懸浮車體中的底板組成結構在焊接過程中易產生焊接變形是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種軌道車體底板的焊接控制裝置，該裝置可以有效降低底板單、雙層型材的焊接變形，進一步提高整個車體底架的承載能力和服役可靠性。本發明的另一目的是提供一種應用于該軌道車體底板的焊接控制裝置的方法。

為實現上述目的，本發明提供一種軌道車體底板的焊接控制裝置，包括若干個用以控制底板中單層型材、雙層型材和連接板材的焊接變形的控制模塊，任一所述控制模塊包括支撐梁架，所述支撐梁架上設有：

支撐組件；

若干個用以壓住單層型材或者雙層型材的壓緊器；

可調節厚度的限位組件；

其中，當焊接單側的單層型材和雙層型材時，所述限位組件用以沿橫向夾持單、雙層型材以使單層型材和雙層型材之間產生沿內側方向的預設變形。

可選地，所述支撐組件包括：

固定安裝于所述支撐梁架上的下層支撐板；

若干個可拆卸地連接于所述下層支撐板上、用以彌補單層型材和雙層型材二者正面高度差的上層支撐板。

可選地，任一所述壓緊器包括：

固接于所述支撐梁架上的支座；

沿水平方向設置并與所述支座滑動連接的調節桿；

豎直設置并與所述調節桿的一端連接的連接桿；

設于所述連接桿的下端、用以與單層型材或者雙層型材接觸相抵的壓盤。

可選地，所述限位組件包括兩個分別設于所述支撐組件的兩側的限位塊；任一所述限位塊的內側設有若干個用以調節單層型材和雙層型材的變形量的反變形墊塊。

可選地，還包括兩個用以供單層型材、雙層型材和連接板材焊前端部限位的限位端。

可選地，全部所述控制模塊的第一側的所述限位端為固定限位端，全部所述控制模塊的第二側的所述限位端為可移動限位端。