[發明專利]一種單向傳動副變速機構及主副變速器

在審

• 申請號: 202010119896.0
• 申請日: 2020-02-26
• 公開（公告）號: CN111412251A
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 韋光珍;張玉平;吳有智;林雪峰;黃杰
• 申請（專利權）人: 吳有智
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H3/10;F16H57/023
• 代理公司: 貴州派騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 唐斌

本發明公開了一種單向傳動副變速機構，包括輸入軸和中間軸，輸入軸和中間軸平行布置，輸入軸上安裝有高擋主動齒和低擋主動齒，高擋主動齒和低擋主動齒分別與中間軸上的高擋從動齒和低擋從動齒嚙合，高擋從動齒和低擋從動齒分別通過一個單向離合器和中間軸聯接，兩個單向離合器之間設有擋位切換機構，擋位切換機構可以同時解鎖兩個單向離合器或鎖死任意一個單向離合器。本發明能夠利用發動機的摩擦功來輔助制動控制車速、從而在保障行車安全、滿足交通安全法規的前提下，可以改變傳統的駕駛模式、減輕汽車駕駛人的勞動強度；可以顯著延長離合器的使用壽命、節約汽車的使用維修費用。

技術領域

本發明涉及一種汽車變速器，特別是涉及一種可以單向傳動的變速器。

背景技術

現在國內絕大多數商用車、微車以及部分乘用車，都使用手動換擋的機械變速器，這種變速器雖然具有結構簡單、成本低廉、制造容易、維修方便以及傳動效率高等優點，但由于換擋時需要踏離合器踏板才能實現換擋，在車輛重載、堵車以及城市擁堵工況行駛時、頻繁使用離合器不僅會增加駕駛操作強度、同時還容易導致離合器早期磨損，增加車輛的使用維修成本，這是現有手動機械變速器無法避免的一個固有缺陷。另外，為了讓發動機性能得到充分發揮，汽車機械式變速器的擋位數也在增加，除普遍使用的機械式五擋變速器外，機械式六擋變速器正在逐漸推廣，機械式七擋變速器也開始問世。

發明內容

本發明所要解決的技術問題：為商用車、微車以及乘用車等使用手動機械變速器的各種不同車型，提供一種單向傳動主副變速器結構，它可以增大變速器的總變速比，將主變速器的擋位數增大兩倍，還采用主副變速共用中間軸，可以提高主副變速器結構的傳動效率，從而顯著提高了車輛的整車動力性和燃油經濟性；另外，特別是在道路條件許可行車安全有保障時，可以通過使用副變速的高擋或低擋，實現不踏離合器踏板手動順利換擋。

本發明的技術方案：

一種單向傳動副變速機構，包括輸入軸和中間軸，輸入軸和中間軸平行布置，輸入軸上安裝有高擋主動齒和低擋主動齒，高擋主動齒和低擋主動齒分別與中間軸上的高擋從動齒和低擋從動齒嚙合，高擋從動齒和低擋從動齒分別通過一個單向離合器和中間軸聯接，兩個單向離合器之間設有擋位切換機構，擋位切換機構可以同時解鎖兩個單向離合器或鎖死任意一個單向離合器。

擋位切換機構包括安裝在中間軸上的換擋齒轂和換擋齒套，換擋齒套位于中間時，兩個單向離合器均解鎖，換擋齒套移向其中一個單向離合器會與其外圈上的連接的結合齒配合，鎖死該單向離合器。

高擋從動齒和高擋單向離合器外圈的主動件連接，高擋單向離合器內圈的從動件安裝在中間軸上，低擋從動齒和低擋單向離合器外圈的主動件連接，低擋單向離合器內圈的從動件安裝在中間軸上，兩個單向離合器的主動件內側設有結合齒用于和換擋齒套配合。

換擋齒套和結合齒之間設置同步環。

中間軸通過多個傳動副和換擋機構與輸出軸聯接。

輸入軸和輸出軸同軸布置。

輸入軸安裝在變速器前殼體和副變速殼體中，輸出軸安裝在主變速器殼體中，中間軸安裝在副變速殼體和主變速器殼體中。

本發明的有益效果：

本發明能夠利用發動機的摩擦功來輔助制動控制車速、從而在保障行車安全、滿足交通安全法規的前提下，可以改變傳統的駕駛模式、減輕汽車駕駛人的勞動強度；可以顯著延長離合器的使用壽命、節約汽車的使用維修費用；同時還可以增大變速器總的變速比，將變速器的擋位數增大兩倍，從而顯著提高車輛的整車動力性和燃油經濟性，具有較大的社會意義和經濟意義，值得推廣應用。

附圖說明

圖1為單向傳動主副變速器結構示意圖。

圖2為單向傳動主副變速器外形圖。