[發明專利]油門踏板雙向回位機構

在審

• 申請號: 202010118756.1
• 申請日: 2020-02-26
• 公開（公告）號: CN111376718A
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 劉勝
• 申請（專利權）人: 蘇州市雙馬機電有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴;王凱

本發明公開了油門踏板雙向回位機構，包括：前進踏板總成、后退踏板、驅動軸；驅動軸的一端為前進踏板總成，另一端為后退踏板；在前進踏板總成上還套裝有第一拉板和第二拉板；第一拉板與第二拉板之間通過拉簧連接；前進踏板總成包括：用于配合驅動軸的軸孔、軸孔一側的踏板端、軸孔另一側的撥叉端；在第一拉板和第二拉板之間設置有限制拉板擺動的限位部；撥叉端隨踏板端擺動并撥動第一拉板或第二拉板；第一拉板隨前進踏板總成轉動，限位部頂住第二拉板，拉簧形變并提供第一拉板的復位拉力；第二拉板隨后退踏板轉動，限位部頂住第一拉板，拉簧形變并提供第二拉板的復位拉力。本結構減少機械檔位的使用，減少零部件，以便減少問題點的發生。

技術領域

本發明涉及傳動變速結構領域，特別是油門踏板雙向回位機構。

背景技術

大部分車輛的驅動需要有空檔以及前進后退的切換，主要有以下幾種方案來支撐：1、操作離合器進行前-空-后檔位的切換；2、操作電子檔位開關對電動車進行前-空-后檔位的切換。

這些檔位切換方式多見于快速行駛的車輛上，其結構相對復雜，造價過高。而對于一些慢速行駛的設備和車輛而言，更需要較為實用的檔位切換結構。其不能能夠滿足控制要求，而且適用于多數的機械結構布置。其傳動過程無需繁瑣，但需要響應及時，滿足使用需求的同時達到便于維護的目的即可。

發明內容

本發明目的是：提供油門踏板雙向回位機構，解決了慢速行駛車輛上檔位控制結構復雜，操作不便的問題。

本發明的技術方案是：一種油門踏板雙向回位機構，包括前進踏板總成、后退踏板、驅動軸、外部支架。

驅動軸內置撥動傳感器用于感測轉動方向及轉動幅度，驅動軸上套裝了法蘭尼龍軸套用于增加耐磨能力、減小噪音。

前進踏板總成包括：用于配合驅動軸的軸孔、軸孔一側的踏板端、軸孔另一側的撥叉端；以軸孔為轉動中心，踏板端位于上側，撥叉端位于下側。

軸孔套裝在驅動軸及法蘭尼龍軸套上，同時驅動軸、法蘭尼龍軸套、軸孔上均開設有貫穿徑向的通孔。通孔一根臺階螺栓穿過驅動軸、法蘭尼龍軸套、軸孔上的通孔，并用螺母鎖緊。

套設好前進踏板總成的驅動軸安裝到外部支架上，在外部支架上還安裝有傳感器，驅動軸的前端為片狀凸起，對接至傳感器，其通過轉動角度的可以感測檔位狀態。

驅動軸的后端套裝了后退踏板，后退踏板通過螺釘、彈性墊圈、墊片固定于驅動軸的后端部。

在前進踏板總成上還設有有第一拉板和第二拉板；第一拉板與第二拉板的擺動端向下側，在兩個擺動端之間設置拉簧，拉簧將第一拉板與第二拉板拉住。若第一拉板與前進踏板的轉動方向一致，則第二拉板與后退踏板的方向一致。

同時，在外部支架的內側壁上設置了限位部，限位部位于第一拉板和第二拉板之間。當第一拉板與第二拉板隨著驅動軸發生整體擺動時，若第一拉板被限位部阻止，第二拉板隨著擺動力加大驅動軸繼續轉動，拉簧被拉伸，擺動力需要克服彈簧拉力。擺動力消失，則拉簧恢復形變，第二拉板復位從而達到回檔的目的。

因此，若需要使得驅動軸觸發第一拉板和第二拉板，則通過撥叉端來撥動第一拉板或第二拉板。當撥叉端隨踏板端擺動并撥動第一拉板，第一拉板隨前進踏板總成轉動，限位部頂住第二拉板，拉簧形變并提供第一拉板的復位拉力；當第二拉板隨后退踏板轉動，限位部頂住第一拉板，拉簧形變并提供第二拉板的復位拉力。

優選的是，為了優化結構，將第一拉板和第二拉板均套設于法蘭尼龍襯套上，法蘭尼龍襯套的兩側加設鐵墊，且在第一拉板和第二拉板之間、第二拉板和鐵墊之間均設置尼龍墊；法蘭尼龍襯套、尼龍墊、鐵墊均套裝于法蘭尼龍軸套上。

本發明的優點是：