[發明專利]加長防脫預應力中空注漿錨桿及其支護方法

有效

• 申請號: 202010117026.X
• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN111255494B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 孔令喜;朱永豪;馮科
• 申請（專利權）人: 中鐵隆昌鐵路器材有限公司
• 主分類號: E21D21/00
• 分類號: E21D21/00;E21D20/00;E21D20/02
• 代理公司: 成都天既明專利代理事務所(特殊普通合伙) 51259
• 代理人: 彭立瓊;李欽

本發明公開了一種加長防脫預應力中空注漿錨桿及其支護方法，包括錨固頭和錨桿體，所述錨固頭包括漲殼內楔和對稱設置在漲殼內楔上的兩塊漲殼夾片，在所述漲殼內楔頭部對稱設置有楔形槽和T行槽，在所述漲殼夾片上設置有分別與楔形槽和T行槽配合的楔形翼和T行翼，在所述錨桿體的末端依次設置止漿塞、墊板、球形螺母和預應力裝置。本發明能夠有效防止在施加預緊力時漲殼夾片被拉離錨桿、從漲殼內楔頭部發生脫落現象的發生；本發明通過在錨桿體中間加裝一個或多個用于固定錨桿體和錨孔位置的固定器，可以克服超長錨桿不易居中的問題；本發明通過機械裝置施加預應力，有效克服了現有技術中單純靠人力施加預應力存在的缺陷。

技術領域

本發明涉及一種加長防脫預應力中空注漿錨桿及其支護方法。

背景技術

隨著我國交通建設事業的高速發展，越來越多的新建隧道需要穿越復雜地質，隧道支護對預應力錨桿的需求也越來越大。但在錨桿實際使用過程中，存在以下三個問題：

(1)現在市場上的錨固頭的漲殼夾片在錨頭漲開方向上沒有限位裝置，導致漲殼夾片在惡劣的工作環境中較容易滑出T型槽。比如在錨桿臺車錨桿庫中存放的錨桿，由于臺車工作時振動較大，漲殼夾片會沿著T型槽滑出；亦或者在Ⅳ～Ⅴ級軟巖中，由于圍巖性能較差，施加預應力時，漲殼夾片被擠入軟巖后從而導致漲殼夾片與漲殼內楔分離，此時錨固頭失效，錨桿廢品率將會增加，且遺失在錨孔內的漲殼夾片無法回收。

(2)由于加長錨桿是由兩根或三根錨桿體用連接套連接起來，故總長度可達9-15米。但使用過程中，在錨孔徑向上，只有錨固頭和止漿塞在固定錨桿。止漿塞是橡膠材質，比較柔軟，錨桿居中效果不佳；同時由于錨桿體的外徑小于錨孔直徑，錨桿體長度長、撓度大，錨桿體中間段與錨孔之間的連接不夠穩定，導致注漿后包裹錨桿體的注漿層極不均勻，注漿質量差、錨固效果差、較薄處的注漿層對錨桿體起到的防腐效果也差。

(3)由于預應力錨桿在安裝時需要施加預應力，而單純人力施加預應力具有效率低、效果差、費時費力等缺點。

這些問題都直接影響了隧道錨桿支護的質量及效率，進一步影響了工程質量及施工進度。

發明內容

為了克服現有技術的上述缺點，本發明提出了一種加長防脫預應力中空注漿錨桿及其支護方法。本發明通過在漲殼夾片上設計的楔形兩翼結構配合內楔上的楔形槽，能夠有效防止在施加預緊力時漲殼夾片被拉離錨桿、從頭部發生脫落現象的發生；本發明通過在錨桿體中間加裝一個或多個用于固定錨桿體和錨孔位置的固定器，可以克服超長錨桿不易居中的問題；本發明通過機械施加預應力裝置(錨桿連接器套筒和錨桿連接器)，有效克服了現有技術中單純靠人力施加預應力存在的缺陷。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種加長防脫預應力中空注漿錨桿，包括錨固頭和錨桿體，所述錨固頭包括漲殼內楔和對稱設置在漲殼內楔上的兩塊漲殼夾片，在所述漲殼內楔頭部對稱設置有楔形槽和T行槽，在所述漲殼夾片上設置有分別與楔形槽和T行槽配合的楔形翼和T行翼，在所述漲殼夾片的外圓端設置有倒刺結構，所述漲殼內楔通過尾部設置的螺紋與錨桿體連接，在所述錨桿體的末端依次設置止漿塞、墊板、球形螺母和預應力裝置。

本發明還提供了一種加長防脫預應力中空注漿錨桿的支護方法，包括如下步驟：

步驟一、裝配錨固頭：

1)先將兩塊漲殼夾片分別從漲殼內楔側方的T型槽處裝入漲殼內楔；

2)將漲殼夾片沿著T型槽向上滑移；

3)再將墊塊放入漲殼夾片底部頂起漲殼夾片；

4)組裝好后再將墊塊和漲殼內楔焊接在一起；

步驟二、連接錨桿體：