[發明專利]電磁懸架彈簧

有效

• 申請號: 202010116458.9
• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN113374824B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 袁明;溫燕寧;李根
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: F16F15/03
• 分類號: F16F15/03
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 李隆濤

本申請公開了一種用于車輛的電磁懸架彈簧，包括：固定至車輛的車身的第一電磁鐵總成；固定至車輛的底盤控制臂并且與第一電磁鐵總成相對布置的第二電磁鐵總成；以及電連接至第一電磁鐵總成和第二電磁鐵總成的電子控制單元，其特征在于，電子控制單元構造成控制通過第一電磁鐵總成和第二電磁鐵總成的電流的大小和/或方向，以分別調節由第一電磁鐵總成產生的第一電磁場和由第二電磁鐵總成產生的第二電磁場的強度和/或方向，從而調節所述車身與所述底盤控制臂之間的阻尼以及所述車身和所述底盤控制臂的操縱性。

技術領域

本發明涉及一種電磁懸架彈簧。

背景技術

現有技術中，汽車懸架彈簧大部分使用金屬螺旋彈簧，也有少部分使用葉片式彈簧或空氣彈簧。對于金屬螺旋彈簧及葉片彈簧，一旦結構確定后，彈簧剛度無法進行調節；對于空氣彈簧而言，其剛度可實時調節，但需要較大的布置空間。因此，如果存在一種彈簧，既能實現剛度快速靈活調節，又能使布置空間盡可能小，則對汽車性能及布置更為有利。

發明內容

為了解決上述技術問題，本申請提出一種用于車輛的電磁懸架彈簧，包括：固定至車輛的車身的第一電磁鐵總成；固定至車輛的底盤控制臂并且與所述第一電磁鐵總成相對布置的第二電磁鐵總成；以及電連接至所述第一電磁鐵總成和所述第二電磁鐵總成的電子控制單元，其特征在于，所述電子控制單元構造成控制通過所述第一電磁鐵總成和所述第二電磁鐵總成的電流的大小和/或方向，以分別調節由所述第一電磁鐵總成產生的第一電磁場和由所述第二電磁鐵總成產生的第二電磁場的強度和/或方向，進而調節所述車身與所述底盤控制臂之間的阻尼以及所述車身和所述底盤控制臂的操縱性。

根據可選的實施方式，所述電子控制單元構造成改變所述第一電磁鐵總成與所述第二電磁鐵總成之間的作用力的分布，以使得所述第一電磁鐵總成能夠沿從所述第一電磁鐵總成到所述第二電磁鐵總成的方向線性運動或圍繞所述第二電磁鐵總成轉動。

根據可選的實施方式，所述電子控制單元構造成動態地調節所述車身與所述底盤控制臂之間的阻尼以及所述車身和所述底盤控制臂的操縱性。

根據可選的實施方式，所述第一電磁鐵總成包括：第一安裝盤，周向等間距地布置在所述第一安裝盤上的多個第一外側電磁棒單元，以及周向等間距地布置在所述第一安裝盤上并且與所述多個第一外側電磁棒單元相比更靠近所述第一安裝盤的中心的多個第一內側電磁棒單元。

根據可選的實施方式，所述第二電磁鐵總成包括：第二安裝盤，周向等間距地布置在所述第二安裝盤上的多個第二外側電磁棒單元，以及周向等間距地布置在所述第二安裝盤上并且與所述多個第二外側電磁棒單元相比更靠近所述第二安裝盤的中心的多個第二內側電磁棒單元。

根據可選的實施方式，所述第一外側電磁棒單元的數量與所述第二外側電磁棒單元的數量相同，并且每個所述第一外側電磁棒單元布置成與對應的所述第二外側電磁棒單元對準，以及所述第一內側電磁棒單元的數量與所述第二內側電磁棒單元的數量相同，并且每個所述第一內側電磁棒單元布置成與對應的所述第二內側電磁棒單元對準。

根據可選的實施方式，所述電子控制單元構造成使通過每個所述第一外側電磁棒單元的電流和通過與所述第一外側電磁棒單元對準的所述第二外側電磁棒單元的電流大小相等且方向相反，并且構造成使通過每個所述第一內側電磁棒單元的電流和通過與所述第一內側電磁棒單元對準的所述第二內側電磁棒單元的電流大小相等且方向相反。

根據可選的實施方式，所述多個第一外側電磁棒單元布置在所述第一安裝盤上的多個第一外側沉孔中，所述多個第一內側電磁棒單元布置在所述第一安裝盤上的多個第一內側沉孔中，所述多個第二外側電磁棒單元布置在所述第二安裝盤上的多個第二外側沉孔中，并且所述多個第二內側電磁棒單元布置在所述第二安裝盤上的多個第二內側沉孔中。