[發(fā)明專利]一種軌道工程車輛傳動系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010115943.4
• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN111267878A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 雷張文;肖樨;劉勇;汪海;李永江;劉莎;方繼武;黃志松
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲時代電子技術(shù)有限公司;寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61C9/00
• 分類號: B61C9/00;B61C9/38;E01B31/17
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 馬德勝

1.一種軌道工程車輛傳動系統(tǒng)，所述軌道工程車輛(100)包括動力車(1)和作業(yè)車(2)，其特征在于，傳動系統(tǒng)包括：布置于所述動力車(1)上的整車動力電源系統(tǒng)和高速走行系統(tǒng)，布置于所述作業(yè)車(2)上的低速走行系統(tǒng)，及部分或全部布置于所述作業(yè)車(2)上的作業(yè)系統(tǒng)；所述整車動力電源系統(tǒng)為所述作業(yè)系統(tǒng)提供電源，并可選擇地為所述高速走行系統(tǒng)或低速走行系統(tǒng)提供電源；所述高速走行系統(tǒng)采用電傳動牽引，以實現(xiàn)所述軌道工程車輛0～80km/h的走行速度，及小于0.5km/h的速度控制精度；所述低速走行系統(tǒng)采用全電傳動牽引，并通過減速機構(gòu)減速，以實現(xiàn)所述軌道工程車輛0.3km～2km/h的走行速度，及小于0.02km/h的速度控制精度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道工程車輛傳動系統(tǒng)，其特征在于：所述整車動力電源系統(tǒng)進一步包括牽引蓄電池(E7)和高壓箱(E1)；所述牽引蓄電池(E7)向高壓箱(E1)輸出直流電，所述高壓箱(E1)用于選擇牽引蓄電池(E7)或接觸網(wǎng)(5)作為軌道工程車輛(100)的整車供電來源；所述傳動系統(tǒng)還包括布置于所述動力車(1)上的輔助逆變器(E2)、作業(yè)電源箱(E3)及蓄電池(E6)；所述輔助逆變器(E2)將高壓箱(E1)輸出的直流電轉(zhuǎn)換為軌道工程車輛(100)需要的電源制式，為車載用電設(shè)備(E8)供電，并對所述蓄電池(E6)進行充電；所述作業(yè)電源箱(E3)將高壓箱(E1)輸出的直流電轉(zhuǎn)換成交流電為所述作業(yè)系統(tǒng)供電。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道工程車輛傳動系統(tǒng)，其特征在于：所述高速走行系統(tǒng)進一步包括第一高速走行電機(M11)、第二高速走行電機(M12)、第三高速走行電機(M13)及第四高速走行電機(M14)；所述整車動力電源系統(tǒng)還包括第一牽引逆變器(E41)和第二牽引逆變器(E42)；在高速走行工況下，所述第一牽引逆變器(E41)將高壓箱(E1)輸出的直流電轉(zhuǎn)換成變頻變壓電源，并驅(qū)動所述第一高速走行電機(M11)和第二高速走行電機(M12)；所述第二牽引逆變器(E42)將高壓箱(E1)輸出的直流電轉(zhuǎn)換成變頻變壓電源，并驅(qū)動所述第三高速走行電機(M13)和第四高速走行電機(M14)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道工程車輛傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)還包括布置于所述動力車(1)上的驅(qū)動開關(guān)箱(S1)，所述驅(qū)動開關(guān)箱(S1)用于將第二牽引逆變器(E42)的輸出可選擇地連接至所述低速走行系統(tǒng)的作業(yè)走行電機，或所述第三高速走行電機(M13)和第四高速走行電機(M14)；當所述軌道工程車輛(100)需要高速走行時，所述驅(qū)動開關(guān)箱(S1)將所述第二牽引逆變器(E42)的輸出與所述第三高速走行電機(M13)、第四高速走行電機(M14)連接；當所述軌道工程車輛(100)需要低速作業(yè)時，所述驅(qū)動開關(guān)箱(S1)將所述第二牽引逆變器(E42)的輸出與所述作業(yè)走行電機連接；在低速走行工況下，僅有與所述驅(qū)動開關(guān)箱(S1)相連的第二牽引逆變器(E42)工作，且所述第二牽引逆變器(E42)將高壓箱(E1)輸出的直流電轉(zhuǎn)換成變頻變壓電源，并驅(qū)動所述作業(yè)走行電機，以實現(xiàn)低速走行。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道工程車輛傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述整車動力電源系統(tǒng)還包括：與所述第一牽引逆變器(E41)相連的第一制動電阻(E51)，以及與所述第二牽引逆變器(E42)相連的第二制動電阻(E52)；

所述第一制動電阻(E51)用于消耗所述第一高速走行電機(M11)和第二高速走行電機(M12)電制動時產(chǎn)生，所述作業(yè)系統(tǒng)及車載用電設(shè)備(E8)未使用完，且無法轉(zhuǎn)移至接觸網(wǎng)(5)的電能；

所述第二制動電阻(E52)用于消耗所述第三高速走行電機(M13)和第四高速走行電機(M14)電制動時產(chǎn)生，所述作業(yè)系統(tǒng)及車載用電設(shè)備(E8)未使用完，且無法轉(zhuǎn)移至接觸網(wǎng)(5)的電能。