[發明專利]一種軌道工程車輛傳動方法

在審

• 申請號: 202010115645.5
• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN111284328A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 雷張文;肖樨;劉勇;汪海;李永江;劉莎;方繼武;黃志松
• 申請（專利權）人: 株洲時代電子技術有限公司;寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L9/04;B60L50/60;B61C3/02;B61C9/38
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 馬德勝

1.一種軌道工程車輛傳動方法，所述軌道工程車輛(100)包括動力車(1)和作業車(2)，其特征在于，所述動力傳動方法包括以下步驟：

A)在所述動力車(1)上布置整車動力電源系統和高速走行系統，在所述作業車(2)上布置低速走行系統；在所述作業車(2)上單獨布置，或在所述動力車(1)及作業車(2)上布置作業系統；

B)所述整車動力電源系統為所述作業系統提供電源，并可選擇地為所述高速走行系統或低速走行系統提供電源；

C)通過高速走行系統實現高速走行，所述高速走行系統采用電傳動牽引，以實現所述軌道工程車輛0～80km/h的走行速度，及小于0.5km/h的速度控制精度；

D)通過低速走行系統實現低速走行，所述低速走行系統采用全電傳動牽引，并通過減速機構減速，以實現所述軌道工程車輛0.3km～2km/h的走行速度，及小于0.02km/h的速度控制精度。

2.根據權利要求1所述的軌道工程車輛傳動方法，其特征在于，所述整車動力電源系統包括牽引蓄電池(E7)和高壓箱(E1)，在所述動力車(1)上布置輔助逆變器(E2)、作業電源箱(E3)及蓄電池(E6)；所述步驟B)還包括整車動力供電過程，該過程包括：

所述牽引蓄電池(E7)向高壓箱(E1)輸出直流電，并通過高壓箱(E1)選擇牽引蓄電池(E7)或接觸網(5)作為軌道工程車輛(100)的整車供電來源；所述輔助逆變器(E2)將高壓箱(E1)輸出的直流電轉換為軌道工程車輛(100)需要的電源制式，為車載用電設備(E8)供電，并對蓄電池(E6)進行充電；所述作業電源箱(E3)將所述高壓箱(E1)輸出的直流電轉換成交流電為作業系統供電。

3.根據權利要求2所述的軌道工程車輛傳動方法，其特征在于：所述高速走行系統進一步包括第一高速走行電機(M11)、第二高速走行電機(M12)、第三高速走行電機(M13)及第四高速走行電機(M14)；所述整車動力電源系統還包括第一牽引逆變器(E41)和第二牽引逆變器(E42)；所述步驟C)進一步包括：

在高速走行工況下，所述第一牽引逆變器(E41)將高壓箱(E1)輸出的直流電轉換成變頻變壓電源，并驅動所述第一高速走行電機(M11)和第二高速走行電機(M12)；所述第二牽引逆變器(E42)將高壓箱(E1)輸出的直流電轉換成變頻變壓電源，并驅動所述第三高速走行電機(M13)和第四高速走行電機(M14)。

4.根據權利要求3所述的軌道工程車輛傳動方法，其特征在于，所述步驟A)進一步包括：在所述動力車(1)上布置驅動開關箱(S1)，所述驅動開關箱(S1)用于將第二牽引逆變器(E42)的輸出可選擇地連接至所述低速走行系統的作業走行電機，或所述第三高速走行電機(M13)和第四高速走行電機(M14)；

當所述軌道工程車輛(100)需要高速走行時，所述驅動開關箱(S1)將所述第二牽引逆變器(E42)的輸出與所述第三高速走行電機(M13)、第四高速走行電機(M14)連接；

當所述軌道工程車輛(100)需要低速作業時，所述驅動開關箱(S1)將所述第二牽引逆變器(E42)的輸出與所述作業走行電機連接；在低速走行工況下，僅有與所述驅動開關箱(S1)相連的第二牽引逆變器(E42)工作，且所述第二牽引逆變器(E42)將高壓箱(E1)輸出的直流電轉換成變頻變壓電源，并驅動所述作業走行電機，以實現低速走行。

5.根據權利要求4所述的軌道工程車輛傳動方法，其特征在于，所述整車動力電源系統還包括：與所述第一牽引逆變器(E41)相連的第一制動電阻(E51)，以及與所述第二牽引逆變器(E42)相連的第二制動電阻(E52)；所述整車動力供電過程進一步包括以下步驟：

所述第一制動電阻(E51)消耗所述第一高速走行電機(M11)和第二高速走行電機(M12)電制動時產生，所述作業系統及車載用電設備(E8)未使用完，且無法轉移至接觸網(5)的電能；

所述第二制動電阻(E52)消耗所述第三高速走行電機(M13)和第四高速走行電機(M14)電制動時產生，所述作業系統及車載用電設備(E8)未使用完，且無法轉移至接觸網(5)的電能。