[發(fā)明專利]一種預制軌頂風道及其施工方法

在審

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• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN111255501A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設計）人: 于文龍;苗通;王亞南;史海歐;于洋;許鴻;白文舉;孫增田
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E21F1/04
• 分類號: E21F1/04
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本發(fā)明提供一種預制軌頂風道，包括頂板和底板，所述頂板和所述底板的同一端設置有內固定墻，所述頂板和所述底板的另一端設置有側板，其中所述頂板和所述側板的外表面設置為毛面，且所述頂板和所述側板上還預留有若干連接鋼筋。以及一種具有預制軌頂風道的施工方法，適用于上述的一種預制軌頂風道。本發(fā)明可以在現(xiàn)澆注的低精度條件下仍可確保軌頂風道的施工質量，而且可以有效提高中板與軌頂風道之間的整體剛度，提高施工效率。

技術領域

本發(fā)明屬于地鐵車站通風系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種預制軌頂風道及其施工方法。

背景技術

軌頂風道，即列車頂排風道，是地鐵車站通風系統(tǒng)中重要的內部結構構件，懸掛于車站中板和結構側墻的交接位置。軌頂風道的作用主要有：1)列車頂部通風散熱，以達到夏季隧道內最高溫度不超過40度的標準；2)作為接觸網的固定基面；3)作為屏蔽門或安全門的上部承載和密封構件。

由于其所處位置的特殊性，目前主要采取后期澆注的方法進行施工，尤其在盾構施工需要通過的車站，軌頂風道則必須后期澆注。后期澆注軌頂風道的主要施工工序為：搭設鋼管支架→預埋鋼筋開鑿→整體鋼筋安制→風道底板模板安裝→預留孔洞檢查→驗收→澆筑底板及吊墻下半部混凝土→安裝吊墻模板→驗收→澆筑吊梁混凝土。

但是，目前的軌頂風道制備技術中，由于車站中板多為現(xiàn)澆板，因此存在以下問題：

1)現(xiàn)澆中板時，預留安裝位的精度難以控制，往往導致軌頂風道后期無法正常安裝；

2)采用鋼筋開鑿進行鋼筋連接的局部角點，連接剛度不足；

3)后澆連接的方式，存在二次澆筑問題，施工困難，效率低下，施工周期長。

發(fā)明內容

為了克服現(xiàn)有技術的上述缺點，本發(fā)明的目的是提供一種預制軌頂風道及其施工方法，可以在現(xiàn)澆注的低精度條件下仍可確保軌頂風道的施工質量，而且可以有效提高中板與軌頂風道之間的整體剛度，提高施工效率。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種預制軌頂風道，包括頂板和底板，所述頂板和所述底板的同一端設置有內固定墻，所述頂板和所述底板的另一端設置有側板，其中，

所述頂板和所述側板的外表面設置為毛面，且所述頂板和所述側板上還預留有若干連接鋼筋。

作為優(yōu)選，所述連接鋼筋包括設置在所述頂板上的橫向鋼筋和若干豎向拉筋；

所述橫向鋼筋的兩端分別伸出設置在所述側板、內固定墻的外側，若干所述豎向拉筋朝向所述頂板的外側伸出設置。

作為優(yōu)選，所述連接鋼筋包括設置在所述側板上的豎向鋼筋和若干橫向拉筋；

所述豎向鋼筋的兩端分別伸出設置在所述頂板、底板的外側，若干所述橫向拉筋朝向所述側板的外側伸出設置。

作為優(yōu)選，所述頂板、內固定墻、底板和所述側板為一體式預制成型。

作為優(yōu)選，所述頂板和所述側板為一體式預制成型，所述底板和所述內固定墻為一體式預制成型。

作為優(yōu)選，所述側板的底端設置有供所述底板的端部承載的凸出部。

作為優(yōu)選，所述頂板上和所述內固定墻的頂端分別設置有相互搭接配合的勾接部；或，所述頂板上和所述內固定墻的頂端均預留設置有相對應的固定孔，所述固定孔上可拆卸地設置有緊固件。

作為優(yōu)選，所述頂板與所述底板之間設置有中隔墻，所述底板上預留設置有通孔，且所述通孔與所述中隔墻在豎直方向上不重疊。

作為優(yōu)選，所述頂板與所述側板的連接處設置有傾斜部，所述傾斜部與所述側板、頂板為一體式預制成型；

所述傾斜部上亦預留設置有所述連接鋼筋。