[發明專利]用于針對駕駛路線確定目標電池充電水平的系統和方法

在審

• 申請號: 202010114412.3
• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN111612205A
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: M·阿依庫;P·K·赫林;A·阿納珀斯基
• 申請（專利權）人: 豐田研究所股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;B60L58/10;B60L50/60;G06N20/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 馬景輝

1.一種針對駕駛路線確定電池組的目標充電水平的方法，所述方法包括：

由處理設備接收與安裝在車隊的每個車輛中的電池組內的電池單元相關的數據，所述數據是從車隊中的每個車輛中的至少一個接收的；

由處理設備將所述數據提供給機器學習服務器；

由處理設備指示機器學習服務器生成預測模型，所述預測模型基于所述數據的機器學習；

由處理設備從車輛接收車輛路線請求，所述車輛路線請求與駕駛路線對應；

由處理設備基于路線請求估計車輛的行駛狀況；

由處理設備確定車輛中的電池組的溫度；

由處理設備基于所述預測模型、所述行駛狀況和所述溫度確定目標電池充電水平；以及

由處理設備向車輛提供所述目標電池充電水平。

2.如權利要求1所述的方法，其中接收與電池組內的電池單元相關的數據包括接收電池單元配置數據和操作數據中的至少一個，所述操作數據用于確定車輛的操作狀況。

3.如權利要求1或權利要求2所述的方法，其中基于路線請求估計車輛的行駛狀況包括以下中的一項或多項：

從車輛中的一個或多個特定于車輛的傳感器接收補充數據；

確定多條路線中的每條路線的距離；

確定在所述多條路線中的每條路線上穿越的地形的類型；

確定影響在所述多條路線中的每條路線上的行駛的其他因素；以及

確定影響行駛和電池組放電的一個或多個環境狀況。

4.如權利要求1或權利要求2所述的方法，還包括：

確定電池組的當前電池充電水平等于或大于所述目標電池充電水平；以及

指示車輛終止電池組的附加充電。

5.如權利要求1或權利要求2所述的方法，還包括：

確定電池組的當前電池充電水平小于所述目標電池充電水平；

提供一個或多個指令以將電池組充電到所述目標電池充電水平；以及

一旦電池組的當前電池充電水平已達到所述目標電池充電水平，就指示車輛停止對電池組充電。

6.一種被配置用于針對駕駛路線確定電池組的目標充電水平的系統，所述系統包括：

車隊，車隊中的每個車輛包括具有多個電池單元的電池組；以及

通信地耦合到車隊中的每個車輛以及通信地耦合到一個或多個電池測試設備的一個或多個硬件處理器，所述一個或多個硬件處理器被機器可讀指令配置為：

接收與安裝在車隊的每個車輛中的電池組內的電池單元相關的數據，所述數據是從車隊中的每個車輛中的至少一個接收的；

將所述數據提供給機器學習服務器；

指示機器學習服務器生成預測模型，所述預測模型基于所述數據的機器學習；

從車輛接收車輛路線請求，所述車輛路線請求與駕駛路線對應；

基于路線請求估計車輛的行駛狀況；

確定車輛中的電池組的溫度；

基于所述預測模型、所述行駛狀況和所述溫度確定目標電池充電水平；以及

向車輛提供所述目標電池充電水平。

7.如權利要求6所述的系統，還包括通信地耦合到所述一個或多個硬件處理器的電池數據庫，其中所述一個或多個硬件處理器還被機器可讀指令配置為將所述數據和所述預測模型存儲在所述電池數據庫中。

8.如權利要求6或權利要求7所述的系統，其中基于路線請求估計車輛的行駛狀況包括以下中的一項或多項：

從車輛中的一個或多個特定于車輛的傳感器接收補充數據；

確定多條路線中的每條路線的距離；

確定在所述多條路線中的每條路線上穿越的地形的類型；

確定影響在所述多條路線中的每條路線上的行駛的其他因素；以及

確定影響行駛和電池組放電的一個或多個環境狀況。

9.如權利要求6或權利要求7所述的系統，其中所述一個或多個硬件處理器還被機器可讀指令配置為：

確定電池組的當前電池充電水平等于或大于所述目標電池充電水平；以及

指示車輛終止電池組的附加充電。

10.如權利要求6或權利要求7所述的系統，其中所述一個或多個硬件處理器還被機器可讀指令配置為：

確定電池組的當前電池充電水平小于所述目標電池充電水平；

提供一個或多個指令以將電池組充電到所述目標電池充電水平；以及

一旦電池組的當前電池充電水平已達到所述目標電池充電水平，就指示車輛停止對電池組充電。