[發(fā)明專(zhuān)利]一種兩擋動(dòng)力換擋動(dòng)力耦合傳動(dòng)裝置、混合動(dòng)力車(chē)輛及其操作方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010113764.7
• 申請(qǐng)日: 2020-02-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111516483A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴振坤;石剛;郝振東;吳瀟瀟;呂永安;王帥;翁運(yùn)楊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 綠傳（北京）汽車(chē)科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/365
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/365;B60K6/445;B60K6/54;B60L7/10
• 代理公司: 北京麥寶利知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11733
• 代理人: 趙艷紅

本發(fā)明涉及一種兩擋動(dòng)力換擋動(dòng)力耦合傳動(dòng)裝置、混合動(dòng)力車(chē)輛及其操作方法，兩擋動(dòng)力換擋動(dòng)力耦合傳動(dòng)裝置包括：殼體、第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸、行星輪系以及第一切換元件和第二切換元件，所述第一輸入軸用于接收來(lái)自第一動(dòng)力源和第二動(dòng)力源的動(dòng)力，且所述第一輸入軸與所述行星輪系的第一構(gòu)件連接，所述行星輪系的第二構(gòu)件輸出來(lái)自第一動(dòng)力源和/或第二動(dòng)力源的動(dòng)力；所述第二輸入軸用于接收來(lái)自第三動(dòng)力源的動(dòng)力；所述輸出軸用于將來(lái)自所述第一動(dòng)力源、第二動(dòng)力源、第三動(dòng)力源的動(dòng)力輸出。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車(chē)輛領(lǐng)域，具體涉及一種兩擋動(dòng)力換擋動(dòng)力耦合傳動(dòng)裝置、混合動(dòng)力車(chē)輛及其操作方法。

背景技術(shù)

隨著化石燃料能源的日益減少以及各國(guó)排放法規(guī)不斷變得嚴(yán)格，使用清潔能源來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用。根據(jù)能量來(lái)源的不同，在傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)之外，可以將新能源車(chē)輛分為純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)。在實(shí)際的應(yīng)用中，我國(guó)大規(guī)模推行的是純電動(dòng)汽車(chē)，但是受到電池性能不足、充電站數(shù)量少、充電速度慢等因素的制約，純電動(dòng)汽車(chē)仍然存在續(xù)航里程不足、電池性能下降快等問(wèn)題，因此純電動(dòng)汽車(chē)的使用場(chǎng)景受到限制。一些觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)是汽車(chē)的最終動(dòng)力形式，且目前豐田等汽車(chē)公司已經(jīng)有相關(guān)的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，但是整體而言燃料電池汽車(chē)仍然存在諸多的待解決的問(wèn)題。

作為一種過(guò)渡方案，混合動(dòng)力汽車(chē)近年來(lái)在市場(chǎng)上獲得了進(jìn)一步的認(rèn)可，以豐田、本田等為代表的廠(chǎng)商開(kāi)始大量推出混動(dòng)版本?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)具有多種動(dòng)力混合方案，按照傳統(tǒng)的分類(lèi)方法，可以分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等形式。以中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)CN102874092A為例，其公開(kāi)了一種增程式電動(dòng)汽車(chē)，包括內(nèi)燃機(jī)、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)、兩個(gè)雙離傳動(dòng)裝置以及兩套變速齒輪機(jī)構(gòu)，以提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。然而，該方案采用了四個(gè)離合器，在元件數(shù)量較多的情況下，也增加了控制的復(fù)雜性。此外，在該方案中，內(nèi)燃機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)在軸線(xiàn)上依次排列，使得整個(gè)裝置的軸向尺寸較大。

中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利CN 206765799 U公開(kāi)了一種增程式電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)裝置，包括電機(jī)、雙行星輪行星排、兩個(gè)離合器和一個(gè)制動(dòng)器，通過(guò)控制兩個(gè)離合器和一個(gè)制動(dòng)器的工作來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式的控制，以提高工作效率。然而，該方案同樣存在離合器和制動(dòng)器數(shù)量較多、控制復(fù)雜的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為此，本發(fā)明提出以下技術(shù)方案：

一種兩擋動(dòng)力換擋動(dòng)力耦合傳動(dòng)裝置，包括：殼體、第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸、行星輪系以及第一切換元件和第二切換元件，

所述第一輸入軸用于接收來(lái)自第一動(dòng)力源和第二動(dòng)力源的動(dòng)力，且所述第一輸入軸與所述行星輪系的第一構(gòu)件連接，所述行星輪系的第二構(gòu)件輸出來(lái)自第一動(dòng)力源和/或第二動(dòng)力源的動(dòng)力；

所述第二輸入軸用于接收來(lái)自第三動(dòng)力源的動(dòng)力；

所述輸出軸用于將來(lái)自所述第一動(dòng)力源、第二動(dòng)力源、第三動(dòng)力源的動(dòng)力輸出。

上述方案還可以單獨(dú)地或組合地包含以下特征：

-第一切換元件用于將所述行星輪系的第三構(gòu)件與所述殼體連接或者斷開(kāi)，和/或第二切換元件用于將行星輪系的第一構(gòu)件和第三構(gòu)件連接；

-所述第一構(gòu)件是行星架，所述第二構(gòu)件是太陽(yáng)輪，所述第三構(gòu)件是齒圈；

-所述行星輪系是單行星輪式行星輪系或者雙行星輪式行星輪系；

-所述第一動(dòng)力源是內(nèi)燃機(jī)，所述第二動(dòng)力源是ISG，所述第三動(dòng)力源是牽引電機(jī)；

-所述第二輸入軸與所述輸出軸通過(guò)一對(duì)齒輪連接，和/或所述第二輸入軸與所述行星輪系的第二構(gòu)件直接連接；

-還設(shè)置有中間軸，所述第二輸入軸與所述中間軸通過(guò)第一齒輪副連接，所述中間軸與所述輸出軸通過(guò)第二齒輪副連接；以及所述第三動(dòng)力源與所述行星輪系位于所述第一齒輪副或第二齒輪副的相同側(cè)；