[發明專利]CAN控制模塊、CAN緊急關閉通道電路及車輛

有效

• 申請號: 202010112824.3
• 申請日: 2020-02-24
• 公開（公告）號: CN111290317B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 趙迪;肖利華;李祥;童斌;杜露濤
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本發明公開了一種CAN控制模塊、CAN緊急關閉通道電路及車輛，包括第一控制電路、第二控制電路、供電電路、第一CAN電路、PMOS管Q10至Q12、電阻R10至R16；第一控制電路分別與第一CAN電路和第二控制電路電連接；第一控制電路還通過電阻R11與PMOS管Q10的柵極電連接；第二控制電路經電阻R14與PMOS管Q11的柵極電連接；供電電路與PMOS管Q12的源極電連接，PMOS管Q12的漏極與第一CAN電路電連接；PMOS管Q12的柵極分別與PMOS管Q10的漏極與PMOS管Q11的漏極電連接。本發明能夠解決現有的關閉CAN功能失效的問題。

技術領域

本發明屬于新能源汽車整車控制系統的智能整車域控制器的技術領域，具體涉及一種CAN控制模塊、CAN緊急關閉通道電路及車輛。

背景技術

隨著新能源汽車安全性能的需求提高，功能安全已經是整車安全的一個必備項目，當整車出現不可控的狀態時，功能安全設計將整車進入一種預定的安全狀態，以保證使用者或整車損失降到最低。CAN網絡作為整車常用的通信信號，出現整車功能異常時，關閉CAN上的無效輸出，保證其他控制器能夠更有效率的進入功能安全狀態。但出現異常時，CAN的正常關閉功能無法實施。

因此，有必要開發一種功能安全的CAN緊急關閉通道電路。

發明內容

本發明的目的是提供一種CAN控制模塊、CAN緊急關閉通道電路及車輛，以解決現有的關閉CAN功能失效的問題。

第一方面，本發明所述的一種CAN控制模塊，包括第一控制電路、第二控制電路、供電電路、第一CAN電路、PMOS管Q10、PMOS管Q11、PMOS管Q12、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電阻R14、電阻R15和電阻R16；

所述第一控制電路分別與第一CAN電路和第二控制電路電連接，第一控制電路用于控制第一CAN電路工作，且第一控制電路分別與第一CAN電路和第二控制電路進行數據交互；

所述第一控制電路還通過電阻R11與PMOS管Q10的柵極電連接，第一控制電路控制PMOS管Q10工作，所述電阻R11為限流保護電阻；

所述第二控制電路經電阻R14與PMOS管Q11的柵極電連接，第二控制電路用于控制PMOS管Q11工作，所述電阻R14為限流保護電阻；

所述供電電路與PMOS管Q12的源極電連接，PMOS管Q12的漏極與第一CAN電路電連接，用于給第一CAN電路供電；

所述第一CAN電路用于與外部控制器的第二CAN電路進行通信；

所述PMOS管Q12的柵極分別與PMOS管Q10的漏極與PMOS管Q11的漏極電連接，所述PMOS管Q10與PMOS管Q11控制PMOS管Q12工作；

所述電阻R16為下拉電阻，電阻R16的一端接地，電阻R16的另一端與PMOS管Q12的柵極電連接，電阻R16用于為PMOS管Q12的柵極提供低電平，使PMOS管Q12導通；

所述電阻R10的一端與供電電路電連接，電阻R10的另一端經電阻R12后接地，電阻R10和電阻R12的連接點與第一控制電路與電阻R11的連接點電連接，電阻R10和電阻R12形成分壓電阻，為PMOS管Q10提供穩定開啟工作電壓；

所述電阻R13的一端與供電電路電連接，電阻R13的另一端經電阻R15后接地，電阻R13和電阻R15的連接點與第二控制電路與電阻R14的連接點電連接，所述電阻R13和電阻R15形成分壓電阻，為PMOS管Q11提供穩定開啟工作電壓。

第二方面，本發明所述的一種CAN緊急關閉通道電路，包括CAN控制模塊和外部控制器，所述外部控制器包括第二CAN電路；所述CAN控制模塊采用如本發明所述的CAN控制模塊；

所述CAN控制模塊的第一CAN電路與第二CAN電路電連接。