[發明專利]確定發射功率的方法、用戶設備和基站

有效

• 申請號: 202010112727.4
• 申請日: 2016-02-02
• 公開（公告）號: CN111491362B
• 公開（公告）日: 2023-10-24
• 發明（設計）人: 黎超;張興煒
• 申請（專利權）人: 華為技術有限公司
• 主分類號: H04W52/38
• 分類號: H04W52/38;H04W52/10;H04W52/54;H04W52/32;H04W52/36;H04W52/34;H04W52/24;H04W4/46;H04W72/044;H04W72/40;H04W72/25
• 代理公司: 北京龍雙利達知識產權代理有限公司 11329
• 代理人: 時林;王君

本發明實施例提出了一種第一鏈路確定發射功率的方法，包括：UE獲取第一鏈路上的發射功率指示信息；所述UE根據所述發射功率指示信息確定控制信息的第一發射功率以及數據的第二發射功率；所述UE使用所述第一發射功率在所述第一鏈路上發送所述控制信息，并使用所述第二發射功率在所述第一鏈路上發送所述數據。其中，所述控制信息和所述數據位于同一個子幀。這樣，當控制信息和數據在同一個子幀時，可以確定控制信息的第一發射功率以及數據的第二發射功率，能夠解決現有技術中UE不知道如何合理地確定控制信息和數據的發射功率的問題，并可以減少半雙工帶來的潛在影響。

技術領域

本發明實施例涉及通信領域，并且更具體地，涉及一種確定發射功率的方法、用戶設備和基站。

背景技術

近年來，隨著智能技術的發展，智能交通、無人駕駛等技術受到了越來越多的關注。為了推動上述產業的發展，車聯網的技術和標準是解決上述問題的關鍵所在。車聯網技術中車與任何設備間的通信(Vehicle to X，V2X)，包括車車(Vehicle to Vehicle，V2V)通信，車物(Vehicle to Infrastructure，V2I)通信，車人(Vehicle to Pedestrian，V2P)通信，人車(Pedestrian to Vehicle，P2V)通信等。V2X通信中的一個基本問題是：如何在各種復雜的環境下實現車與各種設備之間的高效通信，特別地提高通信的可靠性并減少通信的時延。

第三代合作伙伴計劃(3rd Generation Partnership Project，3GPP)在研究車聯網的時候，建議基于現有的設備到設備(Device to Device，D2D)協議進行。然而現有的D2D協議中，用于V2X通信的控制信息與數據信息之間是時分的，這樣會帶來額外的時延。而在V2X通信的研究中，建議將控制信息與數據信息放在同一個子幀中以減少時延。然而，這樣會帶來一個新的問題，即：如何在V2X通信的控制信道與數據信道之間分配發射功率。

發明內容

本發明實施例提供了一種確定發射功率的方法，能夠有效地分配控制信息與數據的發射功率。

第一方面，提供了一種確定發射功率的方法，包括：

UE獲取第一鏈路上的發射功率指示信息；

所述UE根據所述發射功率指示信息確定控制信息的第一發射功率以及數據的第二發射功率；

所述UE使用所述第一發射功率在所述第一鏈路上發送所述控制信息，并使用所述第二發射功率在所述第一鏈路上發送所述數據，

其中，所述控制信息和所述數據位于同一個子幀。

所述發射功率指示信息包括使用所述UE的第一最大發射功率的第一指示信息。

當控制信息和數據位于同一個子幀時，根據本發明上述實施例可以確定控制信息的第一發射功率以及數據的第二發射功率。能夠解決現有技術中UE不知道如何合理地確定控制信息和數據的發射功率的問題。

可選地，第一指示信息包括同時指示所述控制信息和所述數據使用最大的發射功率的一個控制信息，或者，第一指示信息包括分別指示所述控制信息和所述數據使用最大發射功率的兩個獨立的控制信息。

可選地，所述控制信息和所述數據承載于同一物理信道，或者，所述控制信息承載于所述第一鏈路的控制信道且所述數據承載于所述第一鏈路的數據信道。

作為一例，所述根據所述發射功率指示信息確定控制信息的第一發射功率以及數據的第二發射功率，包括：確定所述第一發射功率和所述第二發射功率，以使得所述第一發射功率的線性值與所述第二發射功率的線性值之和等于所述第一最大發射功率，且所述第一發射功率與所述第二發射功率的比值等于第一預設值。