[發明專利]用于制造具有彎曲部位的構件的方法和這種構件

有效

• 申請號: 202010112383.7
• 申請日: 2020-02-24
• 公開（公告）號: CN111605218B
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: S.韋拉;O.門德
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B29C69/02
• 分類號: B29C69/02;B29C53/04;B62D25/16
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;陳浩然

1.一種用于制造彎曲的或部分彎曲的構件的方法，其中，所述構件以張開的或翻開的形式(100)制造并且在稍后的時間點帶到彎曲的或折疊的形式(110)中，其中，所述構件具有彎曲部位(10)，并且在彎曲部位的區域(20)中，所述構件的材料厚度(22)與鄰近的區域的材料厚度(22b)相比減小地或更小地設計，其特征在于，在彎曲部位的區域(20)中的最小材料厚度(22a)比鄰近區域的材料厚度(22b)小40%至60%地成形，其中，彎曲部位的區域(20)的寬度在鄰近區域的材料厚度(22b)的兩倍至三十倍的厚度上成形。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述構件是機動車的車輪罩殼。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在彎曲部位的區域(20)中的最小材料厚度(22a)比鄰近區域的材料厚度(22b)小45%至55%地成形。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在彎曲部位的區域(20)中的最小材料厚度(22a)比鄰近區域的材料厚度(22b)小50%地成形。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，彎曲部位的區域(20)的寬度在鄰近區域的材料厚度(22b)的五倍至二十倍的厚度上成形。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，彎曲部位的區域(20)的寬度在鄰近區域的材料厚度(22b)的十倍至十二倍的厚度上成形。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在彎曲部位的區域(20)中成形恒定材料厚度的區域。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，恒定材料厚度的區域以最小材料厚度(22a)成形。

9.根據權利要求1-8中任一項所述的方法，其特征在于，當彎曲或折疊成彎曲的或折疊的形式(110)時，所述構件在至少一個方向上打開地成形。

10.根據權利要求9所述的方法，其特征在于，當彎曲或折疊成彎曲的或折疊的形式(110)時，所述構件在與彎曲部位(10)相對而置的方向上保持打開。

11.根據權利要求9所述的方法，其特征在于，當所述構件彎曲或折疊成彎曲的或折疊的形式(110)時，產生開口寬度(11)，所述開口寬度(11)比構件的平行于所述開口的最大內部寬度(12)更短。

12.根據權利要求11所述的方法，其特征在于，當所述構件彎曲或折疊成彎曲的或折疊的形式(110)時，所述構件現在具有至少7°的下陷(13)。

13.根據權利要求1-8中任一項所述的方法，其特征在于，所述構件的張開的或翻開的形式(100)以注塑方法來制造。

14.根據權利要求1-8中任一項所述的方法，其特征在于，所述構件僅由一種材料和/或單一的層成形。

15.根據權利要求1-8中任一項所述的方法，其特征在于，在制造后，以張開的或翻開的形式(100)來包裝和運輸所述構件，并且在安裝之前才進行將所述構件彎曲或折疊成所述彎曲的或折疊的形式(110)。

16.一種彎曲的或部分彎曲的構件，其中，所述構件具有彎曲部位(10)并且在彎曲部位的區域(20)中，構件的材料厚度(22)與鄰近區域的材料厚度(22b)相比更小，其特征在于，在彎曲部位的區域(20)中的最小材料厚度(22a)具有比鄰近區域的材料厚度(22b)小40%至60%的材料厚度，其中，彎曲部位的區域(20)的寬度具有鄰近區域的材料厚度(22b)的兩倍至三十倍的厚度。