[發明專利]用于飛行器的發動機短艙的推力反向器組件

在審

• 申請號: 202010111517.3
• 申請日: 2020-02-24
• 公開（公告）號: CN111622862A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 盧奇·安德烈亞尼
• 申請（專利權）人: 空中客車德國運營有限責任公司
• 主分類號: F02K1/70
• 分類號: F02K1/70;B64D29/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;嚴小艷

1.一種推力反向器組件(44)，所述推力反向器組件(44)構造成用于使飛行器發動機(14)的推力反向，所述飛行器發動機(14)具有旁通管道(34)并且所述飛行器發動機(14)被布置在發動機短艙(16)中，所述發動機短艙(16)具有固定構件(46)和平移構件(48)，其中，所述推力反向器組件(44)包括風門片(50)和聯動裝置(52)，其中，所述風門片(50)被所述聯動裝置(52)由于所述平移構件(48)相對于所述固定構件(46)的軸向運動而在收起位置(VII)與展開位置(XI)之間驅動，其中，所述聯動裝置(52)構造成使所述風門片(50)沿著運動路徑移動，所述運動路徑在所述風門片(50)進入所述旁通管道時具有沿發動機短艙徑向方向徑向向內的徑向平移運動分量。

2.根據權利要求1所述的推力反向器組件(44)，其中，所述聯動裝置(52)構造成使得所述運動路徑在所述風門片(50)進入所述旁通管道(34)時由所述徑向平移運動分量和旋轉運動分量的組合來限定，其中，所述旋轉運動分量致使所述風門片的傾斜，從而使氣流從所述旁通管道(34)徑向向外轉向。

3.根據前述權利要求中的任一項所述的推力反向器組件(44)，其中，所述聯動裝置(52)構造成使得所述運動路徑在所述風門片(50)處于所述旁通管道(34)中時由所述徑向平移運動分量、旋轉運動分量和軸向平移運動分量的組合來限定，其中，所述旋轉運動分量致使所述風門片(50)的傾斜，從而使氣流從所述旁通管道(34)徑向向外轉向，所述軸向平移運動分量沿發動機短艙軸向方向，從而使所述風門片(50)沿著所述旁通管道(34)朝向后部移動。

4.根據前述權利要求中的任一項所述的推力反向器組件(44)，其中，所述聯動裝置(52)構造成使得所述運動路徑具有朝向所述聯動裝置(52)的展開位置部分的徑向向外定向的徑向平移分量。

5.根據前述權利要求中的任一項所述的推力反向器組件(44)，其中，所述聯動裝置(52)構造成在所述風門片(50)處于閉合位置時完全位于所述旁通管道(34)的外部。

6.根據前述權利要求中的任一項所述的推力反向器組件(44)，其中，所述聯動裝置(52)包括第一連桿(62)和第二連桿(66)，所述第一連桿(62)由第一風門片接合件(64)以可樞轉的方式聯接至所述風門片(50)，所述第二連桿(66)由第二風門片接合件(68)以可樞轉的方式聯接至所述風門片，并且所述第一連桿(62)布置成在發動機短艙軸向方向上比所述第二連桿(66)更向前。

7.根據權利要求6所述的推力反向器組件(44)，其中，所述第一風門片接合件(64)和所述第二風門片接合件(68)沿著發動機短艙軸向方向間隔開并且所述第一連桿(62)比所述第二連桿(66)更長，使得所述風門片(50)遵循所述運動路徑。

8.根據前述權利要求中的任一項所述的推力反向器組件(44)，其中，所述聯動裝置(52)包括驅動連桿(72)，所述驅動連桿(72)由驅動風門片接合件(76)以可樞轉的方式聯接至所述風門片(50)，并且所述驅動連桿(72)構造成由于所述平移構件(48)相對于所述固定構件(46)的軸向運動而驅動所述風門片(50)。

9.根據前述權利要求中的任一項所述的推力反向器組件(44)，其中，所述聯動裝置(52)被構造為雙搖桿式聯動件(60)，使得所述風門片(50)遵循所述運動路徑。