[發明專利]油泵

有效

• 申請號: 202010111164.7
• 申請日: 2020-02-24
• 公開（公告）號: CN111749883B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 酒井信彌;松本航
• 申請（專利權）人: 豐田合成株式會社
• 主分類號: F04C2/10
• 分類號: F04C2/10;F04C15/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

避免高壓作用于樹脂制的殼體，抑制該殼體的變形。油泵具有：金屬制的收容殼，其具有轉子收容部以及導出孔，該轉子收容部可旋轉地收容轉子，該導出孔通過轉子的旋轉將轉子收容部內的機油向轉子收容部的外部引導；以及樹脂制的殼體，其具有殼保持部以及排出槽部，該殼保持部對轉子收容部進行保持，該排出槽部設置于殼保持部的底部。收容殼具有在轉子收容部的底部設置的、以覆蓋排出槽部的方式與排出槽部嵌合的嵌合槽部。導出孔形成于嵌合槽部。

技術領域

本發明涉及油泵。

背景技術

以往，已知有次擺線型的油泵(例如，專利文獻1以及2)。該油泵具有轉子和殼體。轉子具有內轉子和外轉子，該內轉子被固定于驅動軸并且具有外齒，該外轉子具有與內轉子的外齒嚙合的內齒。轉子通過內轉子在相對于外轉子偏心的狀態下進行旋轉，將機油從吸入側吸入而向排出側排出。殼體具有殼體主體部件和罩部件。殼體主體部件具有對內轉子以及外轉子進行收容的凹部。罩部件相對于殼體主體部件在軸向上配置，對殼體主體部件的凹部進行閉塞。

在專利文獻1記載的油泵中，內轉子、外轉子以及罩由金屬形成。另外，殼體的至少一部分由注塑成型后的樹脂形成。根據該油泵的構造，與殼體整體由金屬形成的構造相比，能夠實現輕量化。

另外，專利文獻2記載的油泵具有金屬制的收容殼，該金屬制的收容殼具有對內轉子以及外轉子進行收容的轉子收容部。該收容殼被嵌入成型至樹脂制的殼體主體部件，配置于該殼體主體部件的凹部。收容殼的收容部以及殼體主體部件的凹部由金屬制的罩部件閉塞。

專利文獻1：日本特開2014-51964號公報

專利文獻2：日本特開2017-66976號公報

但是，在油泵中，排出側的油壓是高壓。因此，如專利文獻2記載的油泵那樣，如果在使用金屬制的收容殼和樹脂制的殼體的構造中，在樹脂制的殼體(特別是排出孔周邊的槽部)殘留有暴露于高壓的油壓的部分，則高壓的油壓作用于該部分，樹脂制的殼體容易變形。

發明內容

本發明是鑒于上述問題點而提出得，目的在于提供一種能夠避免高壓作用于樹脂制的殼體而抑制該殼體的變形的油泵。

本發明的一個方式是一種油泵，其具有：金屬制的收容殼，其具有轉子收容部以及導出孔，該轉子收容部可旋轉地收容轉子，該導出孔通過所述轉子的旋轉將所述轉子收容部內的機油向所述轉子收容部的外部引導；以及樹脂制的殼體，其具有殼保持部以及排出槽部，該殼保持部對所述轉子收容部進行保持，該排出槽部設置于所述殼保持部的底部，所述收容殼具有在所述轉子收容部的底部設置的、以覆蓋所述排出槽部的方式與所述排出槽部嵌合的嵌合槽部，所述導出孔形成于所述嵌合槽部。

根據該結構，金屬制的收容殼具有以覆蓋樹脂制的殼體的排出槽部的方式與該排出槽部嵌合的嵌合槽部，在該嵌合槽部形成有油排出用的導出孔。因此，能夠避免從收容殼內流入至嵌合槽部的機油的油壓作用于殼體的排出槽部，能夠在壓送機油時抑制樹脂制的殼體變形。

附圖說明

圖1是從正面側觀察一個實施方式涉及的油泵的斜視圖。

圖2是從背面側觀察本實施方式的油泵的斜視圖。

圖3是本實施方式的油泵的分解圖。

圖4是本實施方式的油泵的主視圖。

圖5是通過圖4所示的V-V將本實施方式的油泵切斷時的剖面圖。

圖6是從收容空間側觀察本實施方式的油泵所具有的收容殼的第一殼部件的斜視圖。

圖7是從收容空間相反側觀察本實施方式的油泵所具有的收容殼的第一殼部件的斜視圖。

圖8是從本實施方式的油泵所具有的收容殼的第一殼部件的從收容空間側的主視圖。