[發明專利]一種電動車救援的充電方法及系統

在審

• 申請號: 202010108399.0
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN111267642A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 李華文;李維;林明世;蔡偉堅;胡浩;滕斌
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;浙江英倫汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L50/62
• 分類號: B60L50/62;B60L53/00;B60L53/66
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰

本發明提供了一種電動車救援的充電方法及系統，涉及車輛領域。電動車救援的充電方法包括先在接收到救援車與被救援車連接的觸發指令后檢測救援車中多個系統是否正常，其中，多個系統包括電池管理系統、增程器和空調系統，并在多個系統均正常時控制多個系統進行高壓上電，然后啟動增程器并使增程器處于怠速不發電狀態，之后控制救援車進入救援模式并使得救援車與被救援車建立信號連接，之后控制增程器發電以給被救援車的第一動力電池充電，最后在接收到被救援車充電完成的請求后控制增程器停止發電，充電救援結束。本發明利用救援車中的增程器給被救援車充電，充電時間短，安全性高。

技術領域

本發明涉及車輛領域，特別是涉及一種電動車救援的充電方法及系統。

背景技術

隨著電動汽車的數量不斷增加，容易出現電動車電量過低導致無法行駛的情況，此時需要救援。常用的救援方法有一下幾種方式：

1.拖車，缺點：拖車救援費用較高，需要等待較長時間，影響用戶對電動車的使用體驗。

2.專業電源車救援充電，缺點：從停車場到救援場地需要較長時間，影響客戶對電動車使用體驗，另外，一般專業電源車整備質量10噸左右，拉著幾噸重電池去救援，救援路上消耗大部分電量，導致救援電量利用率低，能耗成本高。

3.電動車搭載大功率轉換模塊充電，缺點：目前市場上純電動車之間伙伴救援用高功率DC/DC(轉換器)成本高(一般要3～10萬元/臺)，且體積大(一般有0.2m³)，無法普及。

4.電動車小功率車載充電機逆變充電，缺點：目前市場上車載充電機功率一般2～5kW，救援時間要1h以上，用戶無法等待。

發明內容

本發明第一方面的目的是要提供一種電動車救援的充電方法，解決現有技術中現有技術中電動車電量過低無法行駛時救援充電時間長的問題。

本發明第二方面的目的是要提供一種電動車救援的充電系統。

根據本發明第一方面的目的，本發明提供了一種電動車救援的充電方法，包括：

接收救援車與被救援車連接的觸發指令；

檢測所述救援車中多個系統是否正常，其中，多個所述系統包括電池管理系統、增程器和空調系統；

若多個所述系統均正常，則控制多個所述系統進行高壓上電；

啟動所述增程器并使所述增程器處于怠速不發電狀態；

控制所述救援車進入救援模式；

所述救援車與所述被救援車建立信號連接；

控制所述增程器發電以給所述被救援車的第一動力電池充電；

接收所述被救援車充電完成的請求；

控制所述增程器停止發電，充電救援結束。

可選地，在接收救援車與被救援車連接的觸發指令之前，還包括：

接收所述被救援車發送的救援充電請求；

通知離所述被救援車最近的救援車去進行救援充電。

可選地，在啟動所述增程器并使所述增程器處于怠速不發電狀態之后，還包括：

再次檢測所述救援車中多個所述系統是否正常；

若多個所述系統均正常，則控制所述救援車進入救援模式。

可選地，在控制所述救援車進入救援模式之后，還包括：

斷開所述救援車中的電池管理系統與所述增程器的連接。