[發明專利]一種磁懸浮軌道梁后澆段鋼筋套筒連接結構及連接工藝

在審

• 申請號: 202010107188.5
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN111188231A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 楊根明;羅利;胡云潔;陳艷
• 申請（專利權）人: 中國五冶集團有限公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;E01B29/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 管高峰

本發明公開了一種磁懸浮軌道梁后澆段鋼筋套筒連接結構及連接工藝，設置在兩個軌道梁之間，包括若干個設置在軌道梁底部內側面上的套筒和設置在套筒內的鋼筋，鋼筋的長度小于軌道梁與軌道梁的間距且大于軌道梁與軌道梁間距的二分之一，軌道梁與軌道梁的底部之間澆筑有混凝土層。本發明的有益效果是：本方案預制的軌道梁上不需要在連接處預埋鋼筋，能夠提高軌道梁預制的效率，縮短軌道梁的生產周期，并且使軌道梁便于運輸，而有利于降低運輸成本，后期不需要再進行鋼筋定位、調直等工作，不會對軌道梁的表面造成破壞。

技術領域

本發明涉及磁懸浮軌道施工領域，具體的說，是一種磁懸浮軌道梁后澆段鋼筋套筒連接結構及連接工藝。

背景技術

目前，我國大部分后澆段梁、板混凝土，連接處常采用預埋鋼筋并澆筑混凝土的方式以將預埋鋼筋加固，連接時鑿出連接處多余的混凝土使部分鋼筋外露，再將外露的鋼筋調直后逐根錯開，用相同規格鋼筋綁扎或者焊接而成，并澆筑混凝土加以養護。這種連接方式有以下幾個不足：1、連接處鑿毛面在混凝土澆筑之前混凝土表觀質量差。2、預制板后澆段因有鋼筋預埋外伸，不便于運輸。3、后澆段預埋外伸鋼筋因暴露在外，澆筑混凝土前容易被污染。

發明內容

為克服現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種磁懸浮軌道梁后澆段鋼筋套筒連接結構及連接工藝，用于提高軌道梁后澆段的施工效率、降低運輸難度和運輸成本，并縮短施工周期。

本發明通過下述技術方案實現：一種磁懸浮軌道梁后澆段鋼筋套筒連接結構，設置在兩個軌道梁之間，包括若干個設置在軌道梁底部內側面上的套筒和設置在套筒內的鋼筋，鋼筋的長度小于軌道梁與軌道梁的間距且大于軌道梁與軌道梁間距的二分之一，軌道梁與軌道梁的底部之間澆筑有混凝土層。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述的兩個軌道梁上的套筒沿著軌道梁的長度方向等間距交錯設置。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述的軌道梁上沿著軌道梁的高度方向設置有兩層套筒。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述的兩個軌道梁上沿高度方向設置的套筒相互交錯設置。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述的鋼筋上設置有螺紋，所述的套筒內設置有與鋼筋配合使用的內螺紋。

進一步地，為了更好的實現本發明，相鄰的鋼筋相互綁扎。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述的混凝土層內設置有與軌道梁長度方向平行的電纜孔。

一種磁懸浮軌道梁后澆段鋼筋套筒連接工藝，其特征在于：包括以下幾個步驟：

步驟S1：預制軌道梁，在軌道梁下部連接處的內表面設置預留孔，在預留孔內安裝套筒；

步驟S2：將預制好的軌道梁運輸至施工現場，將軌道梁定位安裝到位，將鋼筋安裝在套筒內；

步驟S3：在軌道梁與軌道梁的連接處之間澆筑混凝土，鋼筋與澆筑的混凝土形成混凝土層。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述的步驟S1中的套筒沿著軌道梁的長度方向等間距均勻分布，兩個對應軌道梁上的套筒相互交錯設置。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述的套筒內設置有螺紋，所述的鋼筋上設置有與套筒配合安裝的外螺紋；兩個軌道梁上的鋼筋相互綁扎。

本方案所取得的有益效果是：。

本方案預制的軌道梁上不需要在連接處預埋鋼筋，能夠提高軌道梁預制的效率，縮短軌道梁的生產周期，并且使軌道梁便于運輸，而有利于降低運輸成本，后期不需要再進行鋼筋定位、調直等工作，不會對軌道梁的表面造成破壞。

附圖說明

圖1為本方案的結構示意圖；