[發明專利]一種車載DC-DC電源下電延時線路

在審

• 申請號: 202010106654.8
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN111196155A
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 鄭向軍;習美泉
• 申請（專利權）人: 江蘇兆能電子有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L50/70
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種車載DC?DC電源下電延時線路，其特征在于，包括下電延時線路、KL15檢測線路、電子開關管、輔助供電模塊、MCU，下電延時線路的輸入端口連接MCU的一個第一端口，輸出端口連接電子開關管的驅動腳，電子開關管連接在輔助供電模塊和燃料電池之間，KL15檢測線路連接MCU的一個第三端口，輔助供電模塊輸出電壓給MCU的一個第二端口，MCU的一個第四端口連接車載DC?DC電源系統的功率板。本發明提供的這種車載電源下電延時線路，通過MCU檢測KL15的電壓，經過延時后關斷開關管，降低了KL15斷電后電池和電源系統的損耗，可靠性高，線路簡單，也為高功率密度車載電源節省了空間。

技術領域

本發明涉及車載電源領域，特別是涉及一種車載DC-DC電源下電延時線路。

背景技術

目前電動汽車已被越來越多的人所接受，在接受的同時人們更為關注電動汽車的安全和特性問題，應用于車載系統的DC-DC開關電源系統正接受著嚴格的考驗。通常DC-DC開關電源系統的輔助供電模塊直接或者通過濾波線路與燃料電池連接，當汽車熄火后或者說是KL15下電后，燃料電池上的電壓就會加到輔助供電模塊上，從而輔助供電模塊產生待機損耗，燃料電池的電能也會被逐漸消耗掉。

為了解決上述問題，本發明提供了一種車載DC-DC電源下電延時線路，通過MCU檢測KL15的電壓，經過延時后關斷開關管，降低了KL15斷電后電池和電源系統的損耗，可靠性高，線路簡單。

發明內容

本發明所解決的技術問題是提供一種車載DC-DC電源下電延時線路。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種車載DC-DC電源下電延時線路，其特征在于，包括一個下電延時線路、一個KL15檢測線路、一個電子開關管、一個輔助供電模塊、一個MCU，所述下電延時線路的輸入端口連接MCU的一個第一端口，輸出端口連接電子開關管的驅動腳，電子開關管連接在輔助供電模塊和燃料電池之間，KL15檢測線路連接MCU的一個第三端口，輔助供電模塊輸出電壓給MCU的一個第二端口，MCU的一個第四端口連接DC-DC車載電源系統的功率板。

優選地，上述車載DC-DC電源下電延時線路，其特征在于，上述電子開關管是PMOS管，其漏極連接輔助供電模塊，源極連接燃料電池，其柵極連接下電延時線路。

優選地，上述車載DC-DC電源下電延時線路，其特征在于，上述下電延時線路包含一個第一電阻、一個第二電阻、一個第一二極管、一個第一NPN型三極管，第一二極管的陽極連接MCU的第一端口，陰極通過第二電阻連接第一NPN型三極管的基極，三極管的發射極接地，集電極通過第一電阻連接電子開關管的柵極。

優選地，上述車載DC-DC電源下電延時線路，其特征在于，上述KL15檢測線路包含一個第二二極管、一個第三二極管、一個第二NPN型三極管、一個第三電阻、一個第四電阻、一個第五電阻，第二NPN型三極管的集電極連接MCU的第三端口和第五電阻的一端，發射極接地，基極通過第四電阻連接第二二極管的陰極，第二二極管和第三二極管的陽極一起連接KL15信號，第三二極管的陰極通過第三電阻連接第一NPN型三極管的基極，第五電阻的另外一端與一個穩定的電壓源VDDS連接。

優選地，上述車載DC-DC電源下電延時線路，其特征在于，上述輔助供電模塊是一個獨立的DC-DC開關電源模塊，PIN針直插式，裝在DC-DC車載電源模塊的系統板上，用于高電壓轉換成低電壓后供電。

優選地，上述車載DC-DC電源下電延時線路，其特征在于，上述穩定的電壓源VDDS是由DC-DC車載電源內部線路降壓后得到的一個穩定的低壓用來給電源系統的內部線路的多個芯片供電。

本發明提供的這種車載電源下電延時線路，通過MCU檢測KL15的電壓，經過延時后關斷開關管，降低了KL15斷電后電池和電源系統的損耗，可靠性高，線路簡單，也為高功率密度車載電源節省了空間。

附圖說明