[發明專利]液態土道路構造方法

在審

• 申請號: 202010106226.5
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN111287040A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 章毅;徐一峰;馮奇
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04;E01C7/14;E02D17/18
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

本發明公開了液態土道路構造方法；液態土道路從上向下依次包括防滲水土工膜、多層鋼筋網和碎石墊層；碎石墊層內設有排水管；施工步驟如下：步驟一、將基底清理干凈并壓實，然后鋪設碎石墊層；步驟二、澆筑水泥混凝土面板，水泥混凝土面板為內傾臺階狀結構，內傾角度為2％～4％，并設置排水管通道；步驟三、在碎石墊層上鋪設多層鋼筋網，并在每層鋼筋網上澆筑液態土，然后將每層鋼筋網的兩端固定于階梯狀的水泥混凝土面板；步驟四、在液態土最頂層鋪設防滲水土工膜。本發明的應用能夠決施工面積狹小，大型器械施工困難以及不能承受重型器械施工作業的情況，實現施工簡單方便、無需碾壓，提高了路基路面的使用壽命。

技術領域

本發明涉及道路基礎建造技術領域，特別涉及液態土道路構造方法。

背景技術

隨著我國經濟的高速發展,日益增加的交通量,使公路工程及城市道路工程施工質量備受關注。路基臺背處治是目前國內城市道路十分常見的問題。

通過調查發現，臺背回填工程的主要破壞現象是由于地基和回填材料的沉降變形，造成回填區或搭板下沉，從而導致臺背路基路面的破壞。臺背回填病害的表現形式主要是：回填區路面嚴重破壞；搭板與橋頭連接處路面開裂；搭板末端路面的橫向裂縫和差異沉降；搭板上覆路面面層車轍；回填區末端路面橫向開裂。上述現象存在以下技術問題亟待解決：

(1)構造方面

承臺基礎一般都進行加固處理，其工后沉降量較小，而回填區或路基填土由于壓縮蠕變性，須待通車后經過較長的一段時間才能趨于穩定，客觀上兩者存在一定數量的差異沉降。從力學性質上講，臺背結構物具有較大的整體剛度，而與之相連的路基和路面組成的道路屬于柔性結構物，兩者具有明顯的剛度差別，從而在使用中產生應力集中及裂縫。

(2)設計方面

由于橋涵結構物和路基分別按各自的標準進行設計，沒有統一的標準。規范中與臺背銜接處道路容許沉降量為20cm，而以橋臺為例，其基礎打入到了持力層，沉降量極小，理論上不允許橋臺產生沉降。加之在結構上又沒有進行特殊設計，所以從設計上分析，臺背與路基連接處沒有共同的設計控制參數，是間斷連續的。為了緩解由于地基沉降變形而導致的臺背病害，設計上通常采用合理的回填高度、過渡區地基處理或輕質回填材料等方法。

(3)施工方面

目前許多回填材料均需要施工碾壓的工序，以達到一定的壓實度，從而減少工后沉降。但是由于臺背所處位置特殊，施工作業面較小，重型碾壓機械難以作業，同時在邊角地帶也會有碾壓不到的現象。種種原因導致臺背回填段的碾壓難以達到設計要求。

(4)水損壞

雨水沿路堤與橋涵結構物連接部位接縫或裂縫滲入，對路面結構層及土基產生沖刷和侵蝕，造成細粒料的流失以及增加了結構層和土基的含水量，降低了地基的承載能力，加劇了差異沉降的發生與發展。另外，在北方的季節性冰凍區，容易在凍脹、融沉的過程中加劇差異沉降的形成。因此，在路基路面排水設計時，應注意臺背回填區的排水設計，以保持橋頭排水通暢。在基底頂面應設置必要的排水設施，如橫向泄水管或盲溝等。

因此，更好的開展液態土臺背路基構造設計，使之能夠被廣泛的應用到各種道路施工中，減緩臺背路基病害，成為本領域技術人員急需解決的技術問題。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明提供液態土道路構造方法，實現的目的是解決施工面積狹小，大型器械施工困難以及不能承受重型器械施工作業的情況，實現施工簡單方便、無需碾壓，提高了路基路面的使用壽命。

為實現上述目的，本發明公開了液態土道路構造方法；所述液態土道路從上向下依次包括防滲水土工膜、多層鋼筋網和碎石墊層；所述碎石墊層內設有排水管；施工步驟如下：

步驟一、將基底清理干凈并壓實，然后鋪設所述碎石墊層；