[發(fā)明專利]用于車輛的座椅調(diào)節(jié)器驅(qū)動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010104705.3
• 申請日: 2020-02-20
• 公開（公告）號: CN111591176B
• 公開（公告）日: 2023-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 米爾恰·納波;多依娜·納波;伊萊亞娜·達(dá)恰·納波;拉杜·卡林·納波-斯托伊卡;伊萬·納波
• 申請（專利權(quán)）人: 費(fèi)舍爾和同伴有限公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王艷江;嚴(yán)小艷

本發(fā)明涉及一種用于車輛的座椅調(diào)節(jié)器驅(qū)動器，其包括固定至車輛的固定軌道和布置成與固定軌道滑動接合以前后移動的滑動軌道。安裝至滑動軌道的齒輪箱支撐小齒輪，該小齒輪是齒條小齒輪驅(qū)動組件的一部分。齒輪箱接納錐形螺旋齒輪組和一個(gè)或更多個(gè)行星齒輪組。錐形螺旋齒輪組包括聯(lián)接至電動馬達(dá)的錐形小齒輪和布置成與錐形小齒輪嚙合接合的錐形螺旋齒輪。錐形螺旋齒輪以滑動配合的方式承載在小齒輪上。所述一個(gè)或更多個(gè)行星齒輪組通過齒輪減速將錐形螺旋齒輪和小齒輪以可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求于2019年2月20日提交的美國臨時(shí)申請No.62/807,983的權(quán)益。上述申請的全部公開內(nèi)容通過參引并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開總體上涉及汽車座椅調(diào)節(jié)器驅(qū)動器。更具體地，公開了齒條小齒輪式汽車座椅調(diào)節(jié)器驅(qū)動器。

背景技術(shù)

本部分提供與本公開有關(guān)的背景信息，其不一定是現(xiàn)有技術(shù)。

在當(dāng)今的車輛中，電致動器的數(shù)量正在增加。作為示例而非限制，電致動器通常被用來為車輛座椅提供動力并提供各種座椅調(diào)節(jié)模式。電致動器由電動馬達(dá)驅(qū)動，電動馬達(dá)的大小根據(jù)其產(chǎn)生所需的運(yùn)動所必須提供的扭矩來選擇。因此，如果可以在非常有限的空間中獲得合理的高減速比，則可以使用更小且更快的電動馬達(dá)來提供所需的運(yùn)動所需要的相同水平的機(jī)械動力。

一般而言，在汽車內(nèi)部致動器中所使用的齒輪驅(qū)動器可以執(zhí)行幾個(gè)有用的功能：降低或提高速度、增加或減小扭矩以及使旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)。在一個(gè)示例中，汽車座椅調(diào)節(jié)器驅(qū)動器是齒輪驅(qū)動器，其在機(jī)動車輛中提供前后座椅調(diào)節(jié)。汽車座椅調(diào)節(jié)器驅(qū)動器用于降低電動馬達(dá)的輸入速度同時(shí)增加輸入扭矩。汽車座椅調(diào)節(jié)器驅(qū)動器的最重要的要求中的一些最重要的要求包括：減速比的范圍、輸出扭矩的范圍、尺寸、重量、效率、汽車座椅調(diào)節(jié)器驅(qū)動器所產(chǎn)生的噪音水平、沖擊載荷能力、成本、耐用性、包裝尺寸和側(cè)隙量(amount ofbacklash)。對于某些應(yīng)用、對于比如用于調(diào)節(jié)和保持車輛座椅的調(diào)節(jié)位置的那些應(yīng)用而言，還需要一種特殊的要求，即所謂的防反向驅(qū)動能力。防反向驅(qū)動能力也可以稱為“無反向驅(qū)動能力”、“自鎖能力”或“防回歸能力”。齒輪驅(qū)動器將電動馬達(dá)輸入軸的高速低扭矩旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為沿順時(shí)針(CW)或逆時(shí)針(CCW)旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行的輸出軸的低速高扭矩旋轉(zhuǎn)。對于具有防反向驅(qū)動能力的齒輪驅(qū)動器而言，防止了通過在輸出軸上施加外部載荷(例如，在發(fā)生碰撞事故等情況下的外部反作用力)而將扭矩從輸出軸傳遞回輸入軸的任何嘗試。這樣可以防止電動馬達(dá)損壞并確保在電動馬達(dá)不通電時(shí)車輛座椅保持其位置。

已經(jīng)開發(fā)了具有防反向驅(qū)動能力的齒輪驅(qū)動器，該齒輪驅(qū)動器在順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向上增加扭矩并降低速度。蝸桿蝸輪齒輪驅(qū)動器(worm and worm-wheel geardrive)已經(jīng)成功地用作安全或自鎖裝置多年。蝸桿蝸輪齒輪驅(qū)動器避免了對外部制動器或離合器機(jī)構(gòu)的需要。然而，蝸桿蝸輪齒輪驅(qū)動器的缺點(diǎn)在于，蝸桿軸線與小齒輪軸線之間所需的偏移距離導(dǎo)致了較大的包裝尺寸。蝸桿蝸輪齒輪驅(qū)動器的較大包裝尺寸并且特別是它們在豎向方向(即z軸)上的高度使其不適用于某些應(yīng)用，包括例如在兩個(gè)座椅軌道(例如右軌道和左軌道)以及座椅調(diào)節(jié)器驅(qū)動器被包裝在車輛的乘客艙的底板的下方的某些應(yīng)用中。在需要長的軌道長度(即，長的座椅行進(jìn)長度)和高速致動模式的這種應(yīng)用中，包裝約束更復(fù)雜。因此，仍然需要具有減小的包裝尺寸并且尤其是減小的高度的座椅調(diào)節(jié)器驅(qū)動器，其能夠以具有防反向驅(qū)動能力的慢速和高速致動模式進(jìn)行操作。

發(fā)明內(nèi)容

該部分提供了本公開的總體概述而不是其全部范圍或其所有特征的全面公開。