[發明專利]一種汽車智能駕駛視頻與雷達系統的總成

在審

• 申請號: 202010103168.0
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN111169391A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 王森林;楊陽
• 申請（專利權）人: 南通瑞森光學股份有限公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00;B60R11/02;H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及一種汽車智能駕駛視頻與雷達系統的總成，包括主體和溫保機構，所述主體的前后兩壁的左端均開設有端槽，且端槽的內端穿設有透孔，所述主體的左端中部安裝有維護頭，且維護頭的端部固定有橡膠環，所述溫保機構安置于主體前后兩壁的右端，所述主體的內部開設有內室，且主體的右端壁穿設有滑穿道，所述主體的右端外側安裝有封存機構。本申請的有益效果是：該汽車智能駕駛視頻與雷達系統的總成，通過散熱條的設計，可方便提高裝置體的端部的散熱效果，進而可讓割槽處進行快速的散熱，以確保裝置體可以更好的進行使用，同時其位于主體兩端且共四個的設計，可很好的利用主體的端部進行合理化的使用，提高其表壁的利用率。

技術領域

本申請涉及汽車智能化技術領域，具體為一種汽車智能駕駛視頻與雷達系統的總成。

背景技術

智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體，一般在汽車智能化中都會使用到雷達監測和視屏監控等技術，通常將二者進行整合，相輔相成，以相互配合使用。

現有的汽車視屏和雷達都是獨立安裝在汽車上的，同時其一般一前一后的安置在汽車的前后，這樣極易造成圖像在進行分析時，出現圖像缺失等情況，存在這安全隱患，而且其在進行安裝時，結構設計不夠合理，無法進行側端的合理調節，從而使得主體與汽車之間的組接也存在著不夠穩定的情況。

發明內容

本申請的目的在于提供一種汽車智能駕駛視頻與雷達系統的總成，以解決上述背景技術中提出的現有的汽車視屏和雷達都是獨立安裝在汽車上的，同時其一般一前一后的安置在汽車的前后，這樣極易造成圖像在進行分析時，出現圖像缺失等情況，存在這安全隱患，而且其在進行安裝時，結構設計不夠合理，無法進行側端的合理調節，從而使得主體與汽車之間的組接也存在著不夠穩定的情況。

為實現上述目的，本申請提供如下技術方案：一種汽車智能駕駛視頻與雷達系統的總成，包括主體和溫保機構，所述主體的前后兩壁的左端均開設有端槽，且端槽的內端穿設有透孔，所述主體的左端中部安裝有維護頭，且維護頭的端部固定有橡膠環，所述溫保機構安置于主體前后兩壁的右端，所述主體的內部開設有內室，且主體的右端壁穿設有滑穿道，所述主體的右端外側安裝有封存機構，所述主體的前后兩壁中部均開設有環槽口，且環槽口的內端安置有轉定機構。

優選的，所述溫保機構包括割槽和散熱條，且割槽的內端固定有散熱條。

優選的，所述割槽和散熱條之間相互焊接構成固定連接，且散熱條關于割槽的豎直方向呈等距離分布。

優選的，所述封存機構包括封板、轉柱和柱孔，且封板的端壁穿設有轉柱，所述轉柱的端部開設有柱孔。

優選的，所述封板與滑穿道之間相互配合構成活動連接，且封板設置有四個，而且封板的中部橫穿設螺定孔。

優選的，所述封板與轉柱之間為螺紋連接，且柱孔關于轉柱的豎直方向呈等距離分布。

優選的，所述轉定機構包括轉盤、螺接孔、隔墊、環軸、環定條、對穿柱和插孔，所述轉盤的中部穿設有螺接孔，且轉盤的側壁固定有隔墊，所述轉盤的底端安置有環軸，且轉盤的底部外壁固定有環定條，所述環定條的中部傳射有對穿柱，且對穿柱的側端穿設有插孔。

優選的，所述轉盤設置有四個，且轉盤之間關于環槽口的中心呈環形分布，而且轉盤為扇形狀結構。

優選的，所述轉盤通過環軸與環槽口構成旋轉結構，同時環定條與對穿柱之間相互活動連接，而且對穿柱與插孔之間相互構成卡合結構。

與現有技術相比，本申請的有益效果如下：