[發明專利]一種可自行復位的裝配式地連墻、材料及制備方法

在審

• 申請號: 202010102876.2
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN111305189A
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 郭知一;楊鵬博;周海祚;鄭剛;王恩鈺
• 申請（專利權）人: 天津大學
• 主分類號: E02D5/10
• 分類號: E02D5/10;C04B28/00;C04B111/20
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 李麗萍

本發明公開了一種可自行復位的裝配式地連墻，由相互連接的多個預制式地連墻構成，每個預制式地連墻的上側和下側均預留兩個螺栓孔，每個預制式地連墻的兩側均預留三個螺栓孔；預制式地連墻包括主體，主體的內外表面均由內至外依次粘貼有纖維布層和韌性防水層；韌性防水層包括石墨烯改性天然橡膠納米復合材料層和SBS自粘改性瀝青層。裝配式地連墻的主體采用鎳鈦合金水泥基工程復合材料，主體內設有鎳鈦合金鋼筋。并通過裝配式的結構和作法，減少了地連墻現場支模澆筑的工序。當地震作用后地連墻發生破壞時，地連墻可在一定程度上進行自行復位。安裝簡單，維修方便，省去施工現場大量的安裝工時，降低了維修費用。

技術領域

本發明涉及地鐵車站施工領域,具體涉及一種新材料裝配式地連墻及連接方法。

背景技術

城市軌道交通是一個城市發達的象征，可以緩解地面交通壓力、節約能源和方便居民快速出行，是緩解城市擁擠交通的最佳手段。過去，因為地下工程技術的落后和建設數量的限制，相應的震害事例較少，再加上結構受周圍土體的約束作用，國內外一些學者認為地下結構的抗震能力比較好，在同等地震荷載條件下的破壞程度比地上建筑輕，所以關于地下結構的抗震性研究起步比較晚，有關抗震計算和抗震、減震措施沒有應用于已經運營或者正在建設的地下結構中。

多年來震害資料顯示，當強地震荷載作用時，地下結構也出現了不同程度的破壞現象。如1976年唐山大地震造成城市地下通道和人防工程坍塌；1995年日本阪神地震，地鐵隧道與車站遭到最為嚴重的震動破壞，地面出現大量沉陷現象；2008年汶川地震中部分隧道與地下通道也出現了不同程度的坍塌現象。所以地鐵車站的抗震問題是需要解決的重要難題。在高烈度地區，地鐵車站隔震方式的改進是十分必要的。

發明內容

針對上述現有技術，本發明提供了一種新材料裝配式地連墻，通過裝配式作法，減少了地連墻現場支模澆筑的工序。當地震作用后地連墻發生破壞時，裝備式地連墻也能方便更換和維護?？珊艽蟪潭壬辖档偷罔F車站地連墻的維護成本，減少現場施工步驟。

為了解決上述技術問題，本發明提出的一種可自行復位的裝配式地連墻，由相互連接的多個預制式地連墻構成，每個預制式地連墻的上側和下側均預留兩個螺栓孔，每個預制式地連墻的兩側均預留三個螺栓孔；所述預制式地連墻包括主體，所述主體內設有鎳鈦合金鋼筋，所述主體的內外表面均由內至外依次粘貼有纖維布層和韌性防水層；所述韌性防水層包括石墨烯改性天然橡膠納米復合材料層和SBS自粘改性瀝青層。

所述裝配式地連墻的主體采用鎳鈦合金水泥基工程復合材料，所述鎳鈦合金水泥基工程復合材料以質量體積比計，包括以下組分：水泥220～240kg/m³，砂540～560kg/m³，水300～310kg/m³，粉煤灰990～1020kg/m³，減水劑2～3kg/m³，所述鎳鈦合金水泥基工程復合材料還包括體積比為1.8％的鎳鈦合金纖維。

所述鎳鈦合金鋼筋由鎳和鈦構成，鎳與鈦的體積百分比為55.9：44.1。

同時，本發明可自行復位的裝配式地連墻的制備方法，包括以下步驟：

步驟一、按照權利要求2所述裝配式地連墻的主體的材料確定各組分的用量，制備預制式地連墻的主體部分；所述預制式地連墻的主體部分的大小及強度要求根據工程需要確定；

步驟二、在所述預制式地連墻的主體的內外表面依次粘貼纖維布層、石墨烯改性天然橡膠納米復合材料層和SBS自粘改性瀝青層；

步驟三、用螺栓將多個預制式地連墻連接起來形成裝配式地連墻。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明地連墻通過裝配式作法，減少了地連墻現場支模澆筑的工序。當地震作用后地連墻發生破壞時，裝備式地連墻也能方便更換和維護，很大程度的降低了維修費用。