[發(fā)明專利]一種車門內(nèi)飾板試驗工裝裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010102535.5
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN111141476A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 靳云飛;劉琦;陳坤;邰陽
• 申請（專利權(quán)）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08
• 代理公司: 重慶強大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 范淑萍

本發(fā)明屬于車輛的部件動態(tài)或靜態(tài)測試用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車門內(nèi)飾板試驗工裝裝置,包括兩個工裝本體和用于連接兩個工裝本體的連接件，其中一個工裝本體上設(shè)有鎖扣安裝座，另一個工裝本體上設(shè)有兩個鉸鏈安裝座。本發(fā)明提供的試驗工裝與車門的安裝不是傳統(tǒng)的焊接，能夠?qū)崿F(xiàn)工裝的重復(fù)使用，減少了試驗成本，縮短了試驗周期。并且本發(fā)明模擬了車門在整車中的安裝，試驗結(jié)果趨近整車車門測試，為車門內(nèi)飾及車門總成產(chǎn)品開發(fā)提供有效支持。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛的部件動態(tài)或靜態(tài)測試用設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種車門內(nèi)飾板試驗工裝裝置。

背景技術(shù)

交通安全事故中，側(cè)面碰撞事故是常見的事故類型之一。在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，車身鈑金結(jié)構(gòu)首先碰撞變形，向乘員艙內(nèi)侵入，推動車門內(nèi)飾板和乘員身體發(fā)生碰撞接觸，會造成乘員傷害。為了保護駕乘人員的安全，減少傷害，國家標準和汽車行業(yè)都制定了相應(yīng)的法規(guī)標準，對汽車的碰撞標準進行規(guī)定。例如汽車行業(yè)普遍采用的C-NCAP2018版的50KPHAE-MDB碰撞標準，以及美國IIHS法規(guī)提出的C-IASI2017版50KPH MDB側(cè)面碰撞標準。

因此在汽車生產(chǎn)過程中，需要進行大量的試驗來確保汽車車門內(nèi)飾板的安全性能。汽車車門內(nèi)飾板在進行安全性能檢測時，需要利用試驗工裝對車門進行固定，再進行沖擊試驗。現(xiàn)目前使用的實驗工裝，通常包括安裝架和設(shè)置在安裝架上的焊接點，在安裝車門時，將車門兩側(cè)與焊接點對齊，并將車門與焊接點進行焊接，實現(xiàn)車門安裝，再進行沖擊試驗。因此，通過多次試驗，能夠得出車門的抗沖擊性能。

但是發(fā)明人在進行試驗的過程中發(fā)現(xiàn)，利用這種工裝進行試驗，不能很好的模擬車輛行駛過程中發(fā)生事故的撞擊，對于后續(xù)車門研發(fā)、改進提供的數(shù)據(jù)參考價值較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明意在提供一種車門內(nèi)飾板試驗工裝裝置，以解決利用現(xiàn)有的試驗工裝對車門安裝，并進行沖擊試驗后，提供的數(shù)據(jù)對車門的繼續(xù)研發(fā)和改進參考價值較低的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案，一種車門內(nèi)飾板試驗工裝裝置,包括兩個工裝本體和用于連接兩個工裝本體的連接件，其中一個工裝本體上設(shè)有鎖扣安裝座，另一個工裝本體上設(shè)有兩個鉸鏈安裝座。

本技術(shù)方案的有益效果：

汽車側(cè)面碰撞時，對乘員的保護性能不僅與車身鈑金、防撞結(jié)構(gòu)、材料等密切相關(guān)，同時還和與乘員發(fā)生直接碰撞接觸的車門內(nèi)飾板剛度、造型、距離密切相關(guān)。因此，而通過沖擊試驗提供的數(shù)據(jù)，能夠?qū)?nèi)飾板的設(shè)計起到指導(dǎo)作用，也可以為車門的研發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐。因此在進行車門沖擊試驗時，需要真實的反應(yīng)車門以及內(nèi)飾板的受力情況。

本技術(shù)方案通過設(shè)置一個鎖扣安裝座和兩個鉸鏈安裝座，將車門的兩側(cè)分別安裝在鎖扣安裝座和鉸鏈安裝座上時，與車門安裝在整車上的方式是一樣的，因此在進行沖擊測試時，能夠更直觀的得出汽車在行駛過程中，車門受到?jīng)_擊后的各個數(shù)據(jù)，并且得出的試驗數(shù)據(jù)更真實，能更精確的反應(yīng)車門和內(nèi)飾板的受力。為車門和內(nèi)飾板的研發(fā)和改進，提供精確且充足的數(shù)據(jù)支持。并且本技術(shù)方案提供的工裝在使用時，不是通過直接在工裝上進行焊接安裝車門的，因此能夠避免工裝與車門拆卸時的工裝損壞問題，進而方便工裝的重復(fù)使用。

進一步，所述連接件包括底座連接桿，底座連接桿的兩端均設(shè)有第一螺紋孔，兩個工裝本體底部均設(shè)有多個可與第一螺紋孔配合的第二螺紋孔，第一螺紋孔內(nèi)設(shè)有螺栓。

有益效果：底座連接桿能夠?qū)蓚€工裝本體進行連接，使得整個工裝保持穩(wěn)定。并且底座連接桿與兩個工裝本體均為可拆卸連接，能夠使得整個工裝的尺寸可調(diào)節(jié)，能適應(yīng)不同尺寸的車門的安裝和沖擊試驗。

進一步，兩個所述工裝本體均包括豎直的安裝部和橫向的連接部，鎖扣安裝座和鉸鏈安裝座分別設(shè)置在兩個工裝本體的安裝部上，安裝部呈直角梯形狀。