[發明專利]自動潤滑裝置和軸承單元

在審

• 申請號: 202010101536.8
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN111120507A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 王勇;劉志恒;趙艷英
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16C19/38
• 分類號: F16C19/38;F16C33/58;F16C33/66;F16C33/78
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本發明涉及一種用于軸承的自動潤滑裝置和軸承單元，所述自動潤滑裝置(7)包括：可壓縮的潤滑介質腔室，其用于容納潤滑介質(74)；儲能元件(72)，其用于壓縮潤滑介質腔室；電磁閥(75)，其可選擇地連通潤滑介質腔室和軸承的潤滑區；電源(78)，其用于向電磁閥(75)供電；控制單元(77)，其用于控制電磁閥(75)的連通狀態；殼體(71)，其容納自動潤滑裝置(7)的部件并且將所述部件安裝于軸承。軸承單元包括滾動軸承和自動潤滑裝置(7)，其中，自動潤滑裝置(7)安裝于滾動軸承的部件(1)上。

技術領域

本發明涉及軸承領域，具體地涉及軸承的自動潤滑裝置和包括自動潤滑裝置的軸承單元。

背景技術

列車的轉向架通常包括構架、輪對和軸箱裝置等部件。軸箱裝置用于聯接輪對和轉向架構架。軸箱裝置應當具有較好的軸向和徑向載荷承載能力，以保障列車安全可靠地行駛。由于高速列車運行環境惡劣，目前用于其軸箱裝置的軸承單元多采用整體自密封式雙列滾動軸承。

例如，中國專利文獻CN 102859217 B公開了一種鐵道車輛的車軸用軸承裝置，該軸承裝置包括固定在鐵道車輛的車軸上的內圈、固定在鐵道車輛的軸箱上是外圈；配置在內圈和外圈之間的雙列圓錐滾子。在內圈與外圈之間的開口部由迷宮式密封件密封。

又例如，在歐洲專利文獻EP 2960132 B1中公開了一種用于列車的軸箱，其中用于軸箱的軸承裝置也構造為雙列圓錐軸承。

此外，在中國專利文獻CN 109334698 A中公開了一種軸箱裝置，其包括外殼和設置在外殼內的圓柱滾子軸承。

然而對于當前的軸承，在其運行約120萬公里后應當進行大修。但是根據當前的需求，往往需要更長的大修周期，甚至軸承在其整個使用壽命期間也應無需維護。

發明內容

因此，本發明所要解決是技術問題提供一種軸承單元，尤其用于列車的軸箱裝置的軸承單元，該軸承單元具有較長的大修周期。

上述技術問題通過一種用于軸承、尤其軸箱軸承的自動潤滑裝置解決，該自動潤滑裝置包括用于容納潤滑介質的可壓縮的潤滑介質腔室、用于壓縮潤滑介質腔室的儲能元件、可選擇地連通潤滑介質腔室和軸承的潤滑區的電磁閥、用于向電磁閥供電的電源、用于控制電磁閥的連通狀態的控制單元和殼體，其中，殼體容納自動潤滑裝置的部件并且將所述部件安裝于軸承。

在此，自動潤滑裝置可安裝于軸承的部件、尤其軸箱軸承的部件。軸承可按需設計，例如可構造為圓錐滾子軸承、尤其雙列圓錐滾子軸承或者圓柱滾子軸承、尤其雙列圓柱滾子軸承。軸承的部件具有用于自動潤滑裝置的容納部。優選地，自動潤滑裝置通過形狀配合或者壓配合安裝在其容納部中。備選地，自動潤滑裝置通過附加的材料、例如粘結劑安裝在容納部中。

有利地，自動潤滑裝置可安裝于軸承的外圈。特別有利地，軸承的外圈構造有徑向通孔，徑向通孔沿軸承的徑向貫穿軸承外圈。自動潤滑裝置沿其縱向借助殼體容納且固定在徑向通孔中。有利地，徑向通孔呈圓柱形容納孔。備選地，徑向通孔具有其他形狀、例如呈長方體形、呈圓臺形等。

自動潤滑裝置的由殼體容納的部件包括自動潤滑裝置的除殼體外的構件，例如潤滑介質腔室的組成部件、儲能元件、電磁閥、控制單元、電源等。對于自動潤滑裝置通過形狀配合或者壓配合安裝在軸承部件的容納部中的方案，自動潤滑裝置的殼體在外側還具有匹配容納部的形狀結構，以實現形狀配合或者壓配合。由此，自動潤滑裝置構成整體封裝的小型設備，便于運輸與按需安裝于軸承。

在此，潤滑介質例如是潤滑油或潤滑脂。特別優選地，潤滑介質是潤滑脂，由此自動潤滑裝置構造為自動注脂裝置。在這種情況下，可壓縮的潤滑介質腔室可以借助儲能元件改變腔室容積。