[發(fā)明專利]車輛用車輪

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010101494.8
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號(hào): CN111806149A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 酒井洋平;藤岡寛;畠山貴裕
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60B21/10
• 分類號(hào): B60B21/10;B60B21/12;B60B25/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 馬爽;臧建明

本發(fā)明的課題在于提供一種可謀求慣性矩的增大的車輛用車輪(1)。本發(fā)明的車輛用車輪(1)是通過與旋轉(zhuǎn)軸(O)正交的分割面(M)而分割成外輪(OW)與內(nèi)輪(IW)的車輛用車輪(1)，其包括：井部(5)，橫跨外輪(OW)與內(nèi)輪(IW)的外周側(cè)而形成；以及多個(gè)緊固部(10)，橫跨外輪(OW)與內(nèi)輪(IW)而形成，且由螺栓(13)來緊固；且多個(gè)緊固部(10)配置在井部(5)的外周側(cè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用車輪。

背景技術(shù)

車輛用車輪是包括與車軸連結(jié)的圓盤、及在圓盤的外周側(cè)連續(xù)來安裝輪胎的輪圈的金屬零件。此種車輛用車輪除包含一個(gè)零件的單件式車輪(one-piece wheel)以外，從以前以來開發(fā)有包含兩個(gè)零件的雙件式車輪(two-piece wheel)、或包含三個(gè)零件的三件式車輪(three-piece wheel)。

例如作為雙件式車輪的例子，在下述專利文獻(xiàn)1中公開有一種將配置在車外側(cè)的外輪與配置在車體側(cè)的內(nèi)輪組合而成的車輛用車輪。

另外，在下述專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2的車輛用車輪，為了將各零件組合而形成有由螺栓緊固的緊固部。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)1]日本專利特開2011-255822號(hào)公報(bào)

[專利文獻(xiàn)2]日本專利特開2007-69340號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

[發(fā)明所要解決的問題]

此外，車輛用車輪存在因從輪胎輸入的外力而振動(dòng)的擔(dān)憂。因此，為了抑制由外力的輸入所引起的振動(dòng)，經(jīng)常要求車輛用車輪的慣性矩的增大化。

但是，所述專利文獻(xiàn)的緊固部形成在輪圈的內(nèi)周側(cè)或輪輻，位于比較靠近旋轉(zhuǎn)軸的位置。因此，對于車輛用車輪的慣性矩的增大的貢獻(xiàn)小，存在改良的余地。

因此，本發(fā)明是鑒于所述背景而創(chuàng)造的發(fā)明，其問題在于提供一種可謀求慣性矩的增大的車輛用車輪。

[解決問題的技術(shù)手段]

作為用于解決所述問題的手段，本發(fā)明的車輛用車輪是通過與旋轉(zhuǎn)軸正交的分割面而分割成外輪與內(nèi)輪的車輛用車輪，其包括：井(well)部，橫跨所述外輪與所述內(nèi)輪的外周側(cè)而形成；以及多個(gè)緊固部，橫跨所述外輪與所述內(nèi)輪而形成，且由螺栓來緊固；且所述多個(gè)緊固部配置在所述井部的外周側(cè)。

[發(fā)明的效果]

根據(jù)本發(fā)明的車輛用車輪，慣性矩增大，即便從輪胎輸入外力，也難以振動(dòng)。

附圖說明

圖1是利用包含旋轉(zhuǎn)軸及上下方向的平面切割實(shí)施方式的車輛用車輪的上半部分，從后方觀察其剖面的剖面圖。

圖2是將圖1的緊固部附近放大的放大圖。

圖3是從車外側(cè)觀察內(nèi)輪的側(cè)面圖。

圖4是將圖3的內(nèi)輪的一部分放大的放大圖。

圖5是安裝有間隔件的狀態(tài)的放大剖面圖。

圖6是第一變形例的車輛用車輪的放大剖面圖。

圖7是第二變形例的車輛用車輪的放大剖面圖。

圖8是第三變形例的車輛用車輪的放大剖面圖。

符號(hào)的說明

1、1A、1B、1C：車輛用車輪

OW：外輪

IW：內(nèi)輪

4：胎圈座部