[發明專利]一種混合動力系統的并聯模式換擋方法、系統及汽車

有效

• 申請號: 202010100820.3
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN111267833B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 黃亮;劉義強;王運凱;黃偉山;鐘軍;楊桂康;容浚豪;嚴冬
• 申請（專利權）人: 義烏吉利動力總成有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60W20/30
• 分類號: B60W20/30;B60W20/15;B60W20/20;B60W10/08;B60W10/06;B60W10/02;B60W10/10
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

1.一種混合動力系統的并聯模式換擋方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取車輛當前駕駛模式和換擋指令；

根據所述駕駛模式和換擋指令確定第一預設換擋方案或第二預設換擋方案，包括：

當車輛在普通模式、經濟模式或小油門升擋的情況接收到換擋指令時，采用第一預設換擋方案進行換擋；

當車輛在運動模式或大油門降擋的情況接收到換擋指令時，采用第二預設換擋方案進行換擋；

所述第一預設換擋方案為：

控制所述混合動力系統從并聯驅動模式向串聯驅動模式切換；

當所述混合動力系統切換為串聯驅動模式，控制所述混合動力系統進行換擋；

換擋結束，控制所述混合動力系統從串聯驅動模式向并聯驅動模式切換；

所述第二預設換擋方案為：控制所述混合動力系統在并聯驅動模式下直接換擋。

2.根據權利要求1所述的一種混合動力系統的并聯模式換擋方法，其特征在于，所述混合動力系統包括發動機（ICE）、第一電機（P1）、第二電機（P2）、第一離合器（C0）和換擋執行元件，所述換擋執行元件包括第二離合器（B1）、第三離合器（B2）和第四離合器（C3）；

所述混合動力系統還包括電機連接軸（1）、第一中間軸（2）和第二中間軸（3），其中，所述第一離合器（C0）設置在所述第二電機（P2）和第一電機（P1）之間；所述第二離合器（B1）一端與所述第二中間軸（3）連接，另一端固定在混合動力系統箱體上；所述第四離合器（C3）一端與所述電機連接軸（1）連接，另一端通過齒圈（S1）與所述第三離合器（B2）的一端連接；所述第三離合器（B2）的另一端固定在混合動力系統箱體上。

3.根據權利要求2所述的一種混合動力系統的并聯模式換擋方法，其特征在于，所述控制混合動力系統從并聯驅動模式向串聯驅動模式切換包括：

控制第一電機（P1）與第二電機（P2）進行輸出扭矩交互；

保持發動機輸出扭矩不變，控制增加第一電機（P1）充電扭矩，第一離合器（C0）傳遞的扭矩不斷減小，同時第二電機（P2）輸出扭矩增加；

當發動機通過第一離合器（C0）傳遞的扭矩減小到0時，控制所述第一離合器（C0）打開。

4.根據權利要求2所述的一種混合動力系統的并聯模式換擋方法，其特征在于，所述控制所述混合動力系統進行換擋包括：

控制換擋執行元件進行換擋操作；

控制第二電機（P2）調速到目標轉速；

控制發動機調速到與所述第二電機（P2）的轉速同步；

控制第一離合器（C0）結合。

5.根據權利要求4所述的一種混合動力系統的并聯模式換擋方法，其特征在于，所述控制換擋執行元件進行換擋操作包括控制所述換擋執行元件完成以下操作中的任意一種：

控制第二離合器（B1）閉合，第三離合器（B2）和第四離合器（C3）打開進入一擋行駛狀態；

控制第三離合器（B2）閉合，第二離合器（B1）和第四離合器（C3）打開進入二擋行駛狀態；

控制第四離合器（C3）閉合，第二離合器（B1）和第三離合器（B2）打開進入三擋行駛狀態。

6.根據權利要求2所述的一種混合動力系統的并聯模式換擋方法，其特征在于，所述控制混合動力系統從串聯驅動模式向并聯驅動模式切換包括：

控制第一電機（P1）與第二電機（P2）進行輸出扭矩交互；

保持發動機輸出扭矩不變，控制減小第一電機（P1）充電扭矩，第一離合器（C0）傳遞的扭矩不斷增加，同時第二電機（P2）輸出扭矩減小，當扭矩交互完成，所述混合動力系統切換為并聯模式。